Давыдов.Мнения

ОАО РЖД хочет сильно поднять тариф на перевозку грузов в 2025 году

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: Надо сказать, что лесопромышленные предприятия Северо-Запада уже несколько лет испытывают трудности в связи с закрытием европейских рынков и фактической отменой или сокращением большинства мер государственной поддержки. Поэтому на фоне планов РЖД у них возникает вопрос: почему вообще им надо будет платить больше за и так весьма нестабильную работу железнодорожников? Ведь положение предприятий ЛПК, лесопромышленного комплекса, осложняют и другие нововведения.

С 2025 года в России начнет действовать ФГИС-ЛК, Федеральная государственная информационная система лесного комплекса. Она объединит данные о лесничествах, древесине, сделках с ней и с продукцией ее переработки и так далее, включая и сведения по лесоустройству. Но данные ФГИС-ЛК могут отличаться от фактического положения дел по составу, объему и выходу древесины на участках, а при обнаружении расхождений с лесной декларацией система будет блокировать оформление сопроводительных документов или сопровождать их пометкой о нарушении. И продолжать рубку будет нельзя до исправления несоответствий в документах.

Лесопромышленникам предстоят существенные расходы на установку на всей технике терминалов с автоматической передачей данных в систему. Комплект оборудования на одну машину обойдется не менее чем в 35 000 рублей, и это еще без учета оплаты конструктивных изменений, которые могут потребоваться ряду технических средств для установки такого оборудования! А специалисты говорят, что в первом квартале, пока старая система будет обновляться, подача лесных деклараций вообще может сделаться невозможной. Тогда ряд предприятий ЛПК могут оказаться вынуждены прекратить работу до весны.

Еще у нас растет арендная плата по расчетной лесосеки. В сравнении с 2021 годом за два года, с 2022 по 2024-й, она увеличилась где-то на 17%, а с начала следующего года подрастет еще приблизительно на 4%, судя по уже утвержденным повышающим коэффициентам. И в этой ситуации перевозчики хотят увеличить тариф на 17%!

Причем проблем с РЖД, как я уже говорил, достаточно и сейчас: с осени 2022 года вагонов и платформ для продукции предприятий ЛПК не хватает, так как эти платформы и вагоны, в том числе уже с грузом леса, нередко надолго бросают в пути и они просто ждут, когда до их перевозки дойдет очередь. Объемы перевозок лесных грузов за 2023-2024 год снизились более чем на 20%. Зато провозные тарифы растут ежегодно на 8-10%, а с начала этого года грузовые компании повысили плату за перевозку лесных грузов на 25-30% (а кое-где и наполовину), чтобы возместить свои потери из-за затянутых сроков оборота подвижного состава.

В результате лесопромышленники оказались под угрозой еще более значительного падения объемов реализации продукции и выручки, а это будет означать уже сокращение заработных плат и рабочих мест. Учитывая, как сложно стало брать кредиты на фоне высокой ключевой ставки, поддержать предприятия буквально нечем, тем более что цены на продукцию лесопромышленного комплекса так и не превысили показатели 2021 года. Вспомните еще, что платежи из Китая, куда сейчас идет эта продукция, стали задерживаться, и вы поймете, что в таких условиях большинство лесопромышленных компаний нашего макрорегиона вскоре будут работать себе в убыток. Можно ли в этом режиме продержаться долго?

🎓 Эксперт: Александр Дятлов, заместитель председателя Архангельского областного Собрания депутатов, председатель комитета по лесопромышленному комплексу и природопользованию, г. Архангельск

www.group-telegram.com/jp/davydovopinion.com/15880

2.2K viewsSep 20 at 09:36

ОАО РЖД хочет сильно поднять тариф на перевозку грузов в 2025 году

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: Надо сказать, что лесопромышленные предприятия Северо-Запада уже несколько лет испытывают трудности в связи с закрытием европейских рынков и фактической отменой или сокращением большинства мер государственной поддержки. Поэтому на фоне планов РЖД у них возникает вопрос: почему вообще им надо будет платить больше за и так весьма нестабильную работу железнодорожников? Ведь положение предприятий ЛПК, лесопромышленного комплекса, осложняют и другие нововведения.

С 2025 года в России начнет действовать ФГИС-ЛК, Федеральная государственная информационная система лесного комплекса. Она объединит данные о лесничествах, древесине, сделках с ней и с продукцией ее переработки и так далее, включая и сведения по лесоустройству. Но данные ФГИС-ЛК могут отличаться от фактического положения дел по составу, объему и выходу древесины на участках, а при обнаружении расхождений с лесной декларацией система будет блокировать оформление сопроводительных документов или сопровождать их пометкой о нарушении. И продолжать рубку будет нельзя до исправления несоответствий в документах.

Лесопромышленникам предстоят существенные расходы на установку на всей технике терминалов с автоматической передачей данных в систему. Комплект оборудования на одну машину обойдется не менее чем в 35 000 рублей, и это еще без учета оплаты конструктивных изменений, которые могут потребоваться ряду технических средств для установки такого оборудования! А специалисты говорят, что в первом квартале, пока старая система будет обновляться, подача лесных деклараций вообще может сделаться невозможной. Тогда ряд предприятий ЛПК могут оказаться вынуждены прекратить работу до весны.

Еще у нас растет арендная плата по расчетной лесосеки. В сравнении с 2021 годом за два года, с 2022 по 2024-й, она увеличилась где-то на 17%, а с начала следующего года подрастет еще приблизительно на 4%, судя по уже утвержденным повышающим коэффициентам. И в этой ситуации перевозчики хотят увеличить тариф на 17%!

Причем проблем с РЖД, как я уже говорил, достаточно и сейчас: с осени 2022 года вагонов и платформ для продукции предприятий ЛПК не хватает, так как эти платформы и вагоны, в том числе уже с грузом леса, нередко надолго бросают в пути и они просто ждут, когда до их перевозки дойдет очередь. Объемы перевозок лесных грузов за 2023-2024 год снизились более чем на 20%. Зато провозные тарифы растут ежегодно на 8-10%, а с начала этого года грузовые компании повысили плату за перевозку лесных грузов на 25-30% (а кое-где и наполовину), чтобы возместить свои потери из-за затянутых сроков оборота подвижного состава.

В результате лесопромышленники оказались под угрозой еще более значительного падения объемов реализации продукции и выручки, а это будет означать уже сокращение заработных плат и рабочих мест. Учитывая, как сложно стало брать кредиты на фоне высокой ключевой ставки, поддержать предприятия буквально нечем, тем более что цены на продукцию лесопромышленного комплекса так и не превысили показатели 2021 года. Вспомните еще, что платежи из Китая, куда сейчас идет эта продукция, стали задерживаться, и вы поймете, что в таких условиях большинство лесопромышленных компаний нашего макрорегиона вскоре будут работать себе в убыток. Можно ли в этом режиме продержаться долго?

🎓 Эксперт: Александр Дятлов, заместитель председателя Архангельского областного Собрания депутатов, председатель комитета по лесопромышленному комплексу и природопользованию, г. Архангельск

BY Давыдов.Мнения