Неудаща

Издание Financial Times со ссылкой на опрошенных судовых брокеров сообщает, что Россия купила порядка 109 танкеров для перевозки нефти в новых условиях на фоне западных санкций.

Внезапно на рынок вышла масса новых, ранее невиданных покупателей, которые словно шопоголики в «черную пятницу» принялись скупать старые танкеры. Большинству судов по 12-15 лет и их вскоре планировалось списать. В сравнении с обычными судами танкеры имеют недолгий срок эксплуатации, и после оговоренного срока их перестают страховать да и просто пускать в порты — считается, что после 16 лет аварийность танкеров резко возрастает, а кому нужен разлив миллиона бочек нефти у своих берегов?

Тем не менее, пусть недолгосрочное, но рабочее и недорогое решение российские нефтяники ищут. Загадочные покупатели приобрели до 29 супертанкеров (известны как VLCC), каждый из которых способен перевозить более 2 млн. баррелей нефти, считают в Braemar. По данным брокера, также был куплен 31 танкер размером Suezmax (каждый способен перевозить около 1 млн. баррелей) и 49 танкеров Aframax вместимостью около 700 тыс. баррелей, всего — 109 кораблей.

Аналитики, впрочем, считают, что для сохранения объемов продаж России не будет хватать этого «теневого флота» — дефицит танкеров, особенно после февральских санкций против нефтепродуктов, оценивается от 60-70 до 130 судов. При этом, правда, совершенно неясно, как аналитики это всякий раз считают — не указаны ни вместимость, ни предполагаемые сроки оборота судна.

Теперь дело за покупателями — а от них РФ ждет как минимум отказа от участия в «ценовом потолке» и признания российских страховок. Прежде всего это, понятно, Китай, Индия и Турция — от последних особенно ждут решения по страховкам после обещания не пропускать танкеры без страхования через проливы.

www.group-telegram.com/jp/dirtytatarstan.com/38928

11.7K viewsDec 5, 2022 at 08:14

Издание Financial Times со ссылкой на опрошенных судовых брокеров сообщает, что Россия купила порядка 109 танкеров для перевозки нефти в новых условиях на фоне западных санкций.

Внезапно на рынок вышла масса новых, ранее невиданных покупателей, которые словно шопоголики в «черную пятницу» принялись скупать старые танкеры. Большинству судов по 12-15 лет и их вскоре планировалось списать. В сравнении с обычными судами танкеры имеют недолгий срок эксплуатации, и после оговоренного срока их перестают страховать да и просто пускать в порты — считается, что после 16 лет аварийность танкеров резко возрастает, а кому нужен разлив миллиона бочек нефти у своих берегов?

Тем не менее, пусть недолгосрочное, но рабочее и недорогое решение российские нефтяники ищут. Загадочные покупатели приобрели до 29 супертанкеров (известны как VLCC), каждый из которых способен перевозить более 2 млн. баррелей нефти, считают в Braemar. По данным брокера, также был куплен 31 танкер размером Suezmax (каждый способен перевозить около 1 млн. баррелей) и 49 танкеров Aframax вместимостью около 700 тыс. баррелей, всего — 109 кораблей.

Аналитики, впрочем, считают, что для сохранения объемов продаж России не будет хватать этого «теневого флота» — дефицит танкеров, особенно после февральских санкций против нефтепродуктов, оценивается от 60-70 до 130 судов. При этом, правда, совершенно неясно, как аналитики это всякий раз считают — не указаны ни вместимость, ни предполагаемые сроки оборота судна.

Теперь дело за покупателями — а от них РФ ждет как минимум отказа от участия в «ценовом потолке» и признания российских страховок. Прежде всего это, понятно, Китай, Индия и Турция — от последних особенно ждут решения по страховкам после обещания не пропускать танкеры без страхования через проливы.

BY Неудаща