Неудаща

Телеканал CNN сообщает, что по мере ужесточения западных санкций против России все больше судов присоединяется к существующему флоту «загадочных танкеров», готовых участвовать в экспорте российской нефти.

Инсайдеры отрасли оценивают размер этого «теневого» флота примерно в 600 судов, или около 10% от мирового количества крупных танкеров. И цифры продолжают расти.

Кто владеет и управляет многими из этих кораблей, остается загадкой. Поскольку за последний год торговля российской нефтью усложнилась, многие западные грузоотправители отказались от своих услуг. Появились новые малоизвестные игроки, в некоторых случаях замешаны подставные компании в Дубае или Гонконге. Одни покупали суда у европейцев, другие сдавали старые скрипучие корабли, которые в противном случае могли бы оказаться на свалке.

«Вы все глубже погружаетесь в темные искусства», — сказал CNN один из руководителей нефтетрейдинговой компании, имея в виду эту непрозрачную сеть.

CNN подчеркивает, что значение незаметного флота возросло, поскольку Москва старается избегать сотрудничества с западными грузоотправителями, а клиенты в Китае и Индии вытесняют клиентов в Европе, которым теперь запрещено покупать морскую российскую нефть и нефтепродукты. Доставка более отдаленным покупателям требует дополнительных судов и судовладельцев, готовых иметь дело с дополнительными сложностями и юридическими рисками, особенно после того, как страны Большой семерки ввели ценовые ограничения на российскую нефть.

Расширение теневого флота подчеркивает «драматические изменения», с которыми столкнулся мировой рынок нефти после начала СВО. Стремясь продолжить работу, второй по величине в мире экспортер сырой нефти изменил сложившиеся десятилетиями модели торговли и разделил мировую энергетическую систему на две части.

По данным Международного энергетического агентства, Китай увеличил импорт российской нефти в среднем до 1,9 млн баррелей в сутки в 2022 году, что на 19% больше, чем в 2021 году. Индия увеличила закупки на 800% до в среднем 900 тыс. баррелей в день.

По данным аналитической компании Kpler, экспорт российской нефти в Китай и Индию достиг рекордного уровня в январе после вступления в силу европейского запрета на морские перевозки российской нефти. Экспорт в Турцию, еще одного крупного покупателя, также продолжает расти.

Как мы неоднократно писали ранее, после введения санкций Россия во внешней торговле все более уходит в «серую зону», контролировать которую официальным властям стран мира очень сложно, но которая при этом приносит огромные прибыли бенефициарам во всем мире. Коллектив криптоканала убежден, что во многом затягивание российско-украинского конфликта обусловлено этими трансформациями международных рынков — ловить рыбу в мутной воду гораздо выгоднее, чем работать по всем правилам, уважаемые читатели.

www.group-telegram.com/jp/dirtytatarstan.com/42030

15.5K viewsMar 2, 2023 at 05:00

Телеканал CNN сообщает, что по мере ужесточения западных санкций против России все больше судов присоединяется к существующему флоту «загадочных танкеров», готовых участвовать в экспорте российской нефти.

Инсайдеры отрасли оценивают размер этого «теневого» флота примерно в 600 судов, или около 10% от мирового количества крупных танкеров. И цифры продолжают расти.

Кто владеет и управляет многими из этих кораблей, остается загадкой. Поскольку за последний год торговля российской нефтью усложнилась, многие западные грузоотправители отказались от своих услуг. Появились новые малоизвестные игроки, в некоторых случаях замешаны подставные компании в Дубае или Гонконге. Одни покупали суда у европейцев, другие сдавали старые скрипучие корабли, которые в противном случае могли бы оказаться на свалке.

«Вы все глубже погружаетесь в темные искусства», — сказал CNN один из руководителей нефтетрейдинговой компании, имея в виду эту непрозрачную сеть.

CNN подчеркивает, что значение незаметного флота возросло, поскольку Москва старается избегать сотрудничества с западными грузоотправителями, а клиенты в Китае и Индии вытесняют клиентов в Европе, которым теперь запрещено покупать морскую российскую нефть и нефтепродукты. Доставка более отдаленным покупателям требует дополнительных судов и судовладельцев, готовых иметь дело с дополнительными сложностями и юридическими рисками, особенно после того, как страны Большой семерки ввели ценовые ограничения на российскую нефть.

Расширение теневого флота подчеркивает «драматические изменения», с которыми столкнулся мировой рынок нефти после начала СВО. Стремясь продолжить работу, второй по величине в мире экспортер сырой нефти изменил сложившиеся десятилетиями модели торговли и разделил мировую энергетическую систему на две части.

По данным Международного энергетического агентства, Китай увеличил импорт российской нефти в среднем до 1,9 млн баррелей в сутки в 2022 году, что на 19% больше, чем в 2021 году. Индия увеличила закупки на 800% до в среднем 900 тыс. баррелей в день.

По данным аналитической компании Kpler, экспорт российской нефти в Китай и Индию достиг рекордного уровня в январе после вступления в силу европейского запрета на морские перевозки российской нефти. Экспорт в Турцию, еще одного крупного покупателя, также продолжает расти.

Как мы неоднократно писали ранее, после введения санкций Россия во внешней торговле все более уходит в «серую зону», контролировать которую официальным властям стран мира очень сложно, но которая при этом приносит огромные прибыли бенефициарам во всем мире. Коллектив криптоканала убежден, что во многом затягивание российско-украинского конфликта обусловлено этими трансформациями международных рынков — ловить рыбу в мутной воду гораздо выгоднее, чем работать по всем правилам, уважаемые читатели.

BY Неудаща