Warning: mkdir(): No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 37
Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/dmzavod/-3423-3424-3425-3426-3427-3428-3423-): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 ТМХ | ДМЗ | Telegram Webview: dmzavod/3423 -
Каждый год ДМЗ отправляет на железные дороги нашей страны более 50 электропоездов. Подвижной состав приписывается к депо, в котором он будет вводится в эксплуатацию и проходить регулярное техобслуживание. Контроль состояния его узлов и механизмов проводится с первых дней эксплуатации.
❓Какое обслуживание проходит электропоезд в депо?
✅ Техническое обслуживание ТО-2: подвижной состав проходит его каждые три-четыре дня. Проверяются тормозное, пневматическое, механическое, электрическое оборудование, система обеспечения микроклимата, средства управления, связи, освещения, безопасности и т.д. Специалисты обслуживающей организации обращают внимание на состояние колесных пар, тележек, ходовой части, электродвигателей и электроприводов. Осмотр занимает 2-3 часа. Если неисправностей не выявлено, проводится приемка электропоезда в эксплуатацию, и он вновь уходит на линию.
✅ Техническое обслуживание ТО-3: более тщательная проверка, которая проводится при межремонтном пробеге 4 000 км – приблизительно раз в семь дней. Этот вид технического обслуживания объемнее, сюда входит контроль работы силового оборудования, высоковольтных групповых переключателей, силовых контроллеров, линейных контакторов, электрических компонентов, блоков управления. Через 4-6 часов, если все системы в норме, поезд отправляют на приемку и снова выводят на маршрут.
✅ Текущий ремонт ТР-1: отъездив 40 000 километров, что занимает примерно три месяца, электропоезд проходит плановый предупредительный ремонт. Во время ТР-1 производится проверка механического, электрического, пневматического, крышевого оборудования, сцепных устройств, электрических межвагонных соединений. Колесные пары поочередно поднимаются на домкратах и обследуются на стенде с использованием специальной аппаратуры. Уровень и характер шумов механического и электрического оборудования сравнивают с нормативным, что дает возможность заблаговременно выявить проблемы в узлах.
✅ Текущий ремонт ТР-2: полный цикл работ по осмотру и ремонту оборудования с демонтажем и заменой неисправных узлов и деталей. Осуществляется выкатка тележек, ревизия и смазка тормозной рычажной передачи, проверка валиков, тормозных цилиндров и резервуаров, воздухораспределителей, винтовой компрессорной установки, проверка и ревизия сцепного устройства, обязательная смазка всех узлов. ТР-2 проводят, когда состав прошел 240 000 километров, на что уходит около 2,5 лет.
❓ А как обеспечивают чистоту и порядок в вагонах?
🧼Ежедневная уборка: когда электропоезд отработал смену, на конечном пункте бригада уборщиков очищает вагоны от мусора, моет полы и дезинфицирует поручни, двери и прочие поверхности, с которыми контактируют пассажиры.
🧽Уборка после каждого вида циклового обслуживания в депо: во время проведения планового обслуживания в объеме ТО-3 электропоезд отмывают и внутри, вручную, и снаружи – с помощью мойки для поездов. Последствия вандализма устраняют сразу после обнаружения или в процессе планового обслуживания ТО-2. Максимально тщательная уборка с мытьем окон и всех доступных поверхностей проводится раз в три месяца после проведения работ в объеме ТР-1.
Каждый год ДМЗ отправляет на железные дороги нашей страны более 50 электропоездов. Подвижной состав приписывается к депо, в котором он будет вводится в эксплуатацию и проходить регулярное техобслуживание. Контроль состояния его узлов и механизмов проводится с первых дней эксплуатации.
❓Какое обслуживание проходит электропоезд в депо?
✅ Техническое обслуживание ТО-2: подвижной состав проходит его каждые три-четыре дня. Проверяются тормозное, пневматическое, механическое, электрическое оборудование, система обеспечения микроклимата, средства управления, связи, освещения, безопасности и т.д. Специалисты обслуживающей организации обращают внимание на состояние колесных пар, тележек, ходовой части, электродвигателей и электроприводов. Осмотр занимает 2-3 часа. Если неисправностей не выявлено, проводится приемка электропоезда в эксплуатацию, и он вновь уходит на линию.
✅ Техническое обслуживание ТО-3: более тщательная проверка, которая проводится при межремонтном пробеге 4 000 км – приблизительно раз в семь дней. Этот вид технического обслуживания объемнее, сюда входит контроль работы силового оборудования, высоковольтных групповых переключателей, силовых контроллеров, линейных контакторов, электрических компонентов, блоков управления. Через 4-6 часов, если все системы в норме, поезд отправляют на приемку и снова выводят на маршрут.
✅ Текущий ремонт ТР-1: отъездив 40 000 километров, что занимает примерно три месяца, электропоезд проходит плановый предупредительный ремонт. Во время ТР-1 производится проверка механического, электрического, пневматического, крышевого оборудования, сцепных устройств, электрических межвагонных соединений. Колесные пары поочередно поднимаются на домкратах и обследуются на стенде с использованием специальной аппаратуры. Уровень и характер шумов механического и электрического оборудования сравнивают с нормативным, что дает возможность заблаговременно выявить проблемы в узлах.
✅ Текущий ремонт ТР-2: полный цикл работ по осмотру и ремонту оборудования с демонтажем и заменой неисправных узлов и деталей. Осуществляется выкатка тележек, ревизия и смазка тормозной рычажной передачи, проверка валиков, тормозных цилиндров и резервуаров, воздухораспределителей, винтовой компрессорной установки, проверка и ревизия сцепного устройства, обязательная смазка всех узлов. ТР-2 проводят, когда состав прошел 240 000 километров, на что уходит около 2,5 лет.
❓ А как обеспечивают чистоту и порядок в вагонах?
🧼Ежедневная уборка: когда электропоезд отработал смену, на конечном пункте бригада уборщиков очищает вагоны от мусора, моет полы и дезинфицирует поручни, двери и прочие поверхности, с которыми контактируют пассажиры.
🧽Уборка после каждого вида циклового обслуживания в депо: во время проведения планового обслуживания в объеме ТО-3 электропоезд отмывают и внутри, вручную, и снаружи – с помощью мойки для поездов. Последствия вандализма устраняют сразу после обнаружения или в процессе планового обслуживания ТО-2. Максимально тщательная уборка с мытьем окон и всех доступных поверхностей проводится раз в три месяца после проведения работ в объеме ТР-1.
"Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. "He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said. Telegram was founded in 2013 by two Russian brothers, Nikolai and Pavel Durov. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels.
from jp
