Беллона. Экология

🚢 Посмотрели выступление российских учёных на COP29, обсуждавших Экологическую безопасность Северного морского пути. Как обычно, обещания «золотых гор» и типичное для нынешнего российского правительства лицемерие – говорить о важности экологической повестки, ссылаться на правила и инициативы Международной морской организации (ММО) и Полярного кодекса, но при этом умалчивать, что Россия не присоединилась к запрету использования и транспортировки тяжёлого топлива в Арктике, принятого ММО.

⛽️ Использование тяжелого топлива (флотского мазута, HFO) на судах приводит к увеличению климатических рисков. В результате происходят выбросы парниковых газов и черного углерода, также способствующего изменению климата, и загрязнение воздушного и морского бассейнов диоксидом серы и другими токсикантами. На долю отрасли приходится 2-3% глобальных выбросов CO2; из-за общего увеличения грузопотоков эта цифра может вырасти до 17% к 2050 году.

📉 Отказ от тяжелого топлива позволит снизить выбросы черного углерода при судоходстве на 44%, подчеркивают в альянсе «Чистая Арктика», куда входят 22 некоммерческие организации, в том числе и «Беллона», выступающие за запрет использования судового остаточного топлива.

❗️Однако рост грузооборота неизменно приведет к увеличению рисков загрязнения окружающей среды. Регулярны утечки при бункеровке (заправке) судов, перегрузке и хранении топлива, а также разливы в ходе аварий по пути следования морских судов. Даже в более низких широтах ликвидация последствий подобных инцидентов затруднена и требует огромного количества ресурсов.

❗️В связи с международной изоляцией России действия по устранению аварий в Арктике могут быть плохо скоординированы между странами, что приведет к еще большему росту ущерба. А ведь реагирование на подобные аварии там усложняется из-за сурового климата, ледовой обстановки, большой чувствительности арктической природы к антропогенному воздействию, отсутствия необходимой инфраструктуры и опыта ликвидации аварий в подобных условиях.

🌡 При этом чтобы выполнить цели Парижского соглашения, к 2030 году воздействие судоходства на климат должно сократиться вдвое, а полная декарбонизация сектора должна состояться ближе к 2040 году, предупреждает старший советник альянса доктор Шайн Прайор.

👎🏻 Обо всём этом участники мероприятия предпочли умолчать.

www.group-telegram.com/jp/ecobellona.com/1985

303 viewsedited  Nov 27 at 08:09

🚢 Посмотрели выступление российских учёных на COP29, обсуждавших Экологическую безопасность Северного морского пути. Как обычно, обещания «золотых гор» и типичное для нынешнего российского правительства лицемерие – говорить о важности экологической повестки, ссылаться на правила и инициативы Международной морской организации (ММО) и Полярного кодекса, но при этом умалчивать, что Россия не присоединилась к запрету использования и транспортировки тяжёлого топлива в Арктике, принятого ММО.

⛽️ Использование тяжелого топлива (флотского мазута, HFO) на судах приводит к увеличению климатических рисков. В результате происходят выбросы парниковых газов и черного углерода, также способствующего изменению климата, и загрязнение воздушного и морского бассейнов диоксидом серы и другими токсикантами. На долю отрасли приходится 2-3% глобальных выбросов CO2; из-за общего увеличения грузопотоков эта цифра может вырасти до 17% к 2050 году.

📉 Отказ от тяжелого топлива позволит снизить выбросы черного углерода при судоходстве на 44%, подчеркивают в альянсе «Чистая Арктика», куда входят 22 некоммерческие организации, в том числе и «Беллона», выступающие за запрет использования судового остаточного топлива.

❗️Однако рост грузооборота неизменно приведет к увеличению рисков загрязнения окружающей среды. Регулярны утечки при бункеровке (заправке) судов, перегрузке и хранении топлива, а также разливы в ходе аварий по пути следования морских судов. Даже в более низких широтах ликвидация последствий подобных инцидентов затруднена и требует огромного количества ресурсов.

❗️В связи с международной изоляцией России действия по устранению аварий в Арктике могут быть плохо скоординированы между странами, что приведет к еще большему росту ущерба. А ведь реагирование на подобные аварии там усложняется из-за сурового климата, ледовой обстановки, большой чувствительности арктической природы к антропогенному воздействию, отсутствия необходимой инфраструктуры и опыта ликвидации аварий в подобных условиях.

🌡 При этом чтобы выполнить цели Парижского соглашения, к 2030 году воздействие судоходства на климат должно сократиться вдвое, а полная декарбонизация сектора должна состояться ближе к 2040 году, предупреждает старший советник альянса доктор Шайн Прайор.

👎🏻 Обо всём этом участники мероприятия предпочли умолчать.

BY Беллона. Экология