Энергетические стратегии

#E&V #США

Рынок развития электрозарядных станций (ЭЗС) стоит перед стратегическим выбором: развитие медленных или быстрых зарядок. Речь идет о способе зарядки, который будет определять образ жизни.

В случае с медленными ЭЗС владельцы электромобилей (ЭМ) должны заряжать свои авто по ночам и тем самым привязываться преимущественно к электросети своего дома или офисного здания.

В случае с быстрыми ЭЗС владельцу легковых авто не придется менять привычки - они смогут за те же 3-8 минут зарядить своего электроконя на ЭЗС, как привыкли заряжать на АЗС бензином, дизелем или газом.

Для энергосистемы будет удобнее, если развитие сети ЭЗС пойдет по первому сценарию. В этом случае нагрузка на электросеть будет повышаться равномерно, заполняя ночные спады нагрузки и дневные полупики, несущественно повышая суточный пик спроса.

Однако для автовладельцев такой подход не комфортен. Есть такое понятие - стандарт жизни и уровень комфорта. Так вот электромобили начнут реально конкурировать с авто на ДВС только тогда, когда автовладельцы частных «электричек» смогут сохранить свой уровень комфорта и прежний образ жизни с точки зрения способа зарядки 🔌 своего электромобиля.

Я лично считаю второй способ зарядки единственно удобным для себя и буду его учитывать при покупке электромобиля. Даже с учетом того, что второй способ приведет к повышению суточного пика спроса на электроэнергию.

Следует сказать, что Илон Маск решительно избрал второй путь развития сети ЭЗС. Неделю назад он уволил целый дивизион компании Tesla, который продвигал стратегию развития медленных ЭЗС и частично - быстрых. После чего озвучил радикальную смену стратегии в части развития ЭЗС - с медленных на быстрые.

«Tesla потратит более 500 миллионов долларов на расширение нашей сети быстрой зарядки Supercharger, чтобы создать тысячи новых зарядных устройств в этом году", - сказал гендиректор компании Илон Маск в сообщении, открывающем новую вкладку на его платформе социальных сетей. - «Это только на новых площадках и при расширении, не считая операционных расходов, которые намного выше», - уточнил он.

«Производители электромобилей внедряют североамериканский стандарт зарядки Tesla, приближая систему зарядки компании к тому, чтобы стать отраслевым стандартом, за счет конкурирующей комбинированной системы зарядки»,- пишет Reuters.

Из $5 млрд бюджетных денег, предназначенных на строительство 500 000 быстрых ЭЗС в рамках создания дорожной инфраструктуры для электрозарядки автомобилей, Tesla претендует на освоение большей части этого фонда.

Илон Маск так долго останется на плаву именно благодаря неограниченному приоритетному доступу к бюджетным средствам, что позволяет ему экспериментировать с прорывными и просто новыми технологиями и принимать непопулярные решения. Любопытно, кто обеспечивает ему эти льготные условия и политическое прикрытие.

Остается добавить, что уволенная команда Tesla не останется без работы. Как пишут местные СМИ, их может трудоустроить компания bp. «темпами для новых мест.
«Мы активно занимаемся приобретением недвижимости для расширения нашей сети, чему уделяем повышенное внимание после недавнего анонса Tesla»,- говорится в заявлении представителя bp.
В bp добавили, что уделяют приоритетное внимание северо-востоку, Солнечному поясу, западному побережью и району Великих озер (США).

В феврале прошлого года bp заявила, что планирует инвестировать $1 млрд в зарядные станции для электромобилей по всей территории США к 2030 году, а в октябре разместила заказ на быстрые зарядные устройства Tesla стоимостью $100 млн.

Однако сама bp сократила более десятой части персонала в своем бизнесе по зарядке электромобилей и вывела его с нескольких рынков после того, как ставка на быстрый рост коммерческого парка электромобилей не оправдала себя, сообщили Reuters источники в компании в апреле 2024 г.

www.group-telegram.com/jp/energystrategyNataliaGrib.com/5698

830 viewsNatalia GRIB, May 25 at 19:34

#E&V #США

Рынок развития электрозарядных станций (ЭЗС) стоит перед стратегическим выбором: развитие медленных или быстрых зарядок. Речь идет о способе зарядки, который будет определять образ жизни.

В случае с медленными ЭЗС владельцы электромобилей (ЭМ) должны заряжать свои авто по ночам и тем самым привязываться преимущественно к электросети своего дома или офисного здания.

В случае с быстрыми ЭЗС владельцу легковых авто не придется менять привычки - они смогут за те же 3-8 минут зарядить своего электроконя на ЭЗС, как привыкли заряжать на АЗС бензином, дизелем или газом.

Для энергосистемы будет удобнее, если развитие сети ЭЗС пойдет по первому сценарию. В этом случае нагрузка на электросеть будет повышаться равномерно, заполняя ночные спады нагрузки и дневные полупики, несущественно повышая суточный пик спроса.

Однако для автовладельцев такой подход не комфортен. Есть такое понятие - стандарт жизни и уровень комфорта. Так вот электромобили начнут реально конкурировать с авто на ДВС только тогда, когда автовладельцы частных «электричек» смогут сохранить свой уровень комфорта и прежний образ жизни с точки зрения способа зарядки 🔌 своего электромобиля.

Я лично считаю второй способ зарядки единственно удобным для себя и буду его учитывать при покупке электромобиля. Даже с учетом того, что второй способ приведет к повышению суточного пика спроса на электроэнергию.

Следует сказать, что Илон Маск решительно избрал второй путь развития сети ЭЗС. Неделю назад он уволил целый дивизион компании Tesla, который продвигал стратегию развития медленных ЭЗС и частично - быстрых. После чего озвучил радикальную смену стратегии в части развития ЭЗС - с медленных на быстрые.

«Tesla потратит более 500 миллионов долларов на расширение нашей сети быстрой зарядки Supercharger, чтобы создать тысячи новых зарядных устройств в этом году", - сказал гендиректор компании Илон Маск в сообщении, открывающем новую вкладку на его платформе социальных сетей. - «Это только на новых площадках и при расширении, не считая операционных расходов, которые намного выше», - уточнил он.

«Производители электромобилей внедряют североамериканский стандарт зарядки Tesla, приближая систему зарядки компании к тому, чтобы стать отраслевым стандартом, за счет конкурирующей комбинированной системы зарядки»,- пишет Reuters.

Из $5 млрд бюджетных денег, предназначенных на строительство 500 000 быстрых ЭЗС в рамках создания дорожной инфраструктуры для электрозарядки автомобилей, Tesla претендует на освоение большей части этого фонда.

Илон Маск так долго останется на плаву именно благодаря неограниченному приоритетному доступу к бюджетным средствам, что позволяет ему экспериментировать с прорывными и просто новыми технологиями и принимать непопулярные решения. Любопытно, кто обеспечивает ему эти льготные условия и политическое прикрытие.

Остается добавить, что уволенная команда Tesla не останется без работы. Как пишут местные СМИ, их может трудоустроить компания bp. «темпами для новых мест.
«Мы активно занимаемся приобретением недвижимости для расширения нашей сети, чему уделяем повышенное внимание после недавнего анонса Tesla»,- говорится в заявлении представителя bp.
В bp добавили, что уделяют приоритетное внимание северо-востоку, Солнечному поясу, западному побережью и району Великих озер (США).

В феврале прошлого года bp заявила, что планирует инвестировать $1 млрд в зарядные станции для электромобилей по всей территории США к 2030 году, а в октябре разместила заказ на быстрые зарядные устройства Tesla стоимостью $100 млн.

Однако сама bp сократила более десятой части персонала в своем бизнесе по зарядке электромобилей и вывела его с нескольких рынков после того, как ставка на быстрый рост коммерческого парка электромобилей не оправдала себя, сообщили Reuters источники в компании в апреле 2024 г.

BY Энергетические стратегии