Камский Ёрш

Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин, мечтающий в скором времени (как судачат) сменить неуютное губернаторское кресло на высокую должность в одной из госкорпораций, решил напоследок подложить пермякам приличного подсвинка.

И объявил о подписании соглашения о передаче муниципального трамвайного комплекса в концессию ООО «Мовиста Регионы Пермь", объяснив свое решение "заботой о развитии трамвайной сети краевого центра".

Чем в действительности обернется кунштюк с трамвайной концессией? И что помимо манящих перспектив получит Пермь и ее горожане?

Во-первых, многолетнюю финансовую кабалу для местных бюджетов, которые ближайшие 20 лет будут нести бремя лизинговых платежей (в состав которых заложена солидная маржа концессионера-посредника поверх реальной стоимости кредита ВЭБ);

Во-вторых, многочисленные пробки в краевой столице, причем не только в год 300-летия, но и в течение последующих нескольких лет (причина - неоправданно масштабный и якобы "срочно необходимый" ремонт путевого хозяйства);

В-третьих, переход стратегически важного муниципального электротранспорта в частные руки свежесозданной ООО-шки со 100 тысячным (!) уставным капиталом.

И хотя в самом участии частного бизнеса в осуществлении пассажирских перевозок мы не видим ничего плохого, отметим, что совсем недавно (осваивая бюджетные миллиарды на приобретении автобусов для местного МУПа) муниципализацию городского транспорта чиновники ставили себе в заслугу, как способ избавиться от диктата частных перевозчиков.
Однако не прошло и года, как очередной многомиллиардный прожект свел на нет вчерашние реляции о преимуществах муниципального транспорта.

Ну и наконец - счет за этот многомиллиардный транспортный банкет уже совсем скоро придется оплачивать обычным пассажирам.
К слову, профильные чиновники пермской мэрии очередного повышения тарифа на проезд, равно как и его концессионную взаимосвязь, особо не скрывают: формулу тарифообразования по принципу доходы отрасли минус расходы с компенсацией разницы за счет тарифа - никто не отменял.

Вангуем, что как и в случае с провальной транспортной реформой, пермяки еще долго будут вспоминать концессию "от Махонина", используя при этом весь доступный набор преимущественно емких и нелитературных выражений.

Камский Ёрш

www.group-telegram.com/jp/ershtg.com/2171

3.2K viewsedited  Nov 9, 2022 at 03:42

Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин, мечтающий в скором времени (как судачат) сменить неуютное губернаторское кресло на высокую должность в одной из госкорпораций, решил напоследок подложить пермякам приличного подсвинка.

И объявил о подписании соглашения о передаче муниципального трамвайного комплекса в концессию ООО «Мовиста Регионы Пермь", объяснив свое решение "заботой о развитии трамвайной сети краевого центра".

Чем в действительности обернется кунштюк с трамвайной концессией? И что помимо манящих перспектив получит Пермь и ее горожане?

Во-первых, многолетнюю финансовую кабалу для местных бюджетов, которые ближайшие 20 лет будут нести бремя лизинговых платежей (в состав которых заложена солидная маржа концессионера-посредника поверх реальной стоимости кредита ВЭБ);

Во-вторых, многочисленные пробки в краевой столице, причем не только в год 300-летия, но и в течение последующих нескольких лет (причина - неоправданно масштабный и якобы "срочно необходимый" ремонт путевого хозяйства);

В-третьих, переход стратегически важного муниципального электротранспорта в частные руки свежесозданной ООО-шки со 100 тысячным (!) уставным капиталом.

И хотя в самом участии частного бизнеса в осуществлении пассажирских перевозок мы не видим ничего плохого, отметим, что совсем недавно (осваивая бюджетные миллиарды на приобретении автобусов для местного МУПа) муниципализацию городского транспорта чиновники ставили себе в заслугу, как способ избавиться от диктата частных перевозчиков.
Однако не прошло и года, как очередной многомиллиардный прожект свел на нет вчерашние реляции о преимуществах муниципального транспорта.

Ну и наконец - счет за этот многомиллиардный транспортный банкет уже совсем скоро придется оплачивать обычным пассажирам.
К слову, профильные чиновники пермской мэрии очередного повышения тарифа на проезд, равно как и его концессионную взаимосвязь, особо не скрывают: формулу тарифообразования по принципу доходы отрасли минус расходы с компенсацией разницы за счет тарифа - никто не отменял.

Вангуем, что как и в случае с провальной транспортной реформой, пермяки еще долго будут вспоминать концессию "от Махонина", используя при этом весь доступный набор преимущественно емких и нелитературных выражений.

Камский Ёрш

BY Камский Ёрш