Город для людей ✔

Почему кондукторы должны уйти в прошлое

Общественный транспорт российских городов устроен по крайне примитивной и простой административной схеме. Я не беру в расчёт города победившего маршрутного лобби, где чиновники самоустранились из этой сферы или даже помогали уважаемым людям добивать муниципальные предприятия — с ними всё понятно и деградация обоснована на все 146%. Но даже в относительно нормальных городах маршрутная сеть, расписание, билетная система, приоритет и координация всех видов транспорта находится на уровне стран третьего мира.

Итог такой системы крайне прост: люди бегут из общественного транспорта при первой возможности, даже покупка новой техники не обеспечивает рост популярности автобусов и трамваев, ведь техника стоит в пробке, маршруты ездят редко из-за дублирования, люди не могут уехать куда им нужно, для новых автобусов нет водителей или просто нет денег для оплаты работы после 9 вечера — это всё следствие не технологической отсталости, а политически-административной.

Проще всего объяснить проблему на примере кондукторов: они физически приносят оператору деньги за проезд, но при этом не привлекают клиентов в транспорт. Проще говоря, это дополнительные расходы по цене водителя автобуса, но если водитель жизненно необходим для работы транспорта и зарабатывания денег, то кондуктор — лишняя прослойка между клиентом и оператором, при том очень дорогая прослойка. Но вся система выстроена так, что без кондуктора обойтись почти невозможно: без системы абонементов и неотвратимых штрафов за проезд зайцем оператор или вообще почти не получит денег от пассажиров, или водители превратятся в кассиров и техника будет дольше стоять, чем ехать. И не надо тут вспоминать про турникеты — на примере Москвы мы все хорошо видели, как это превратило транспорт в недвижимость.

При этом создать то самое нормальное билетное меню и внедрять единых контролёров ради отмены кондукторов — сложный и долгий процесс, который требует от города взаимодействия с разными ведомствами, депутатами и предприятиями. Короче, пусть лучше каждый пассажир будет переплачивать за плохой транспорт, чем все договорятся — так и живём.

Но бывают и хорошие примеры: в Перми с 2021 года поэтапно переводили маршруты на бескондукторную систему и сейчас 90% транспорта работает без кондукторов. Попутно внедрили проездные, провели транспортную реформу и повысили штраф за безбилетный проезд. В общем, количество безбилетников выросло с 5-6% до 18-19%, но у города эти потери перебиваются экономией за счёт сокращения фонда оплаты труда! То есть денег на тех самых водителей или новую технику в итоге стало больше, при том исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторов, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.

В общем, если захотеть, то всё возможно.

Teletype

Об общей логике билетной и тарифной систем

старые билеты Лондона

www.group-telegram.com/jp/gre4ark.com/18713

9.4K viewsJul 12, 2023 at 13:04

Почему кондукторы должны уйти в прошлое

Общественный транспорт российских городов устроен по крайне примитивной и простой административной схеме. Я не беру в расчёт города победившего маршрутного лобби, где чиновники самоустранились из этой сферы или даже помогали уважаемым людям добивать муниципальные предприятия — с ними всё понятно и деградация обоснована на все 146%. Но даже в относительно нормальных городах маршрутная сеть, расписание, билетная система, приоритет и координация всех видов транспорта находится на уровне стран третьего мира.

Итог такой системы крайне прост: люди бегут из общественного транспорта при первой возможности, даже покупка новой техники не обеспечивает рост популярности автобусов и трамваев, ведь техника стоит в пробке, маршруты ездят редко из-за дублирования, люди не могут уехать куда им нужно, для новых автобусов нет водителей или просто нет денег для оплаты работы после 9 вечера — это всё следствие не технологической отсталости, а политически-административной.

Проще всего объяснить проблему на примере кондукторов: они физически приносят оператору деньги за проезд, но при этом не привлекают клиентов в транспорт. Проще говоря, это дополнительные расходы по цене водителя автобуса, но если водитель жизненно необходим для работы транспорта и зарабатывания денег, то кондуктор — лишняя прослойка между клиентом и оператором, при том очень дорогая прослойка. Но вся система выстроена так, что без кондуктора обойтись почти невозможно: без системы абонементов и неотвратимых штрафов за проезд зайцем оператор или вообще почти не получит денег от пассажиров, или водители превратятся в кассиров и техника будет дольше стоять, чем ехать. И не надо тут вспоминать про турникеты — на примере Москвы мы все хорошо видели, как это превратило транспорт в недвижимость.

При этом создать то самое нормальное билетное меню и внедрять единых контролёров ради отмены кондукторов — сложный и долгий процесс, который требует от города взаимодействия с разными ведомствами, депутатами и предприятиями. Короче, пусть лучше каждый пассажир будет переплачивать за плохой транспорт, чем все договорятся — так и живём.

Но бывают и хорошие примеры: в Перми с 2021 года поэтапно переводили маршруты на бескондукторную систему и сейчас 90% транспорта работает без кондукторов. Попутно внедрили проездные, провели транспортную реформу и повысили штраф за безбилетный проезд. В общем, количество безбилетников выросло с 5-6% до 18-19%, но у города эти потери перебиваются экономией за счёт сокращения фонда оплаты труда! То есть денег на тех самых водителей или новую технику в итоге стало больше, при том исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторов, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.

В общем, если захотеть, то всё возможно.

BY Город для людей