Глупые методы борьбы с пробкой

В какой-то момент до всех адекватных людей доходит, что «ещё одна полоса и поедет» — не работает. Но между принятием этого факта и реальным созданием альтернатив машине (городской транспорт, велодороги и тд) иногда проходит много лет, в течение которых уважаемые люди пытаются бороться с заторами простыми законами.

Самый известный пример такой борьбы — правило чётных и нечётных номеров: складывают сумму из цифр на номерах и если она чётная — выезжать можно только в чётные даты и наоборот. Правило кажется народно-справедливым, ведь под него попадают и бедные, и богатые. Плюс машин вроде как должно стать в 2 раза меньше — успех! Но нет.

Реальный опыт Парижа и других городов показывает, что люди покупают вторую машину при первой возможности и продолжают ездить. То есть транспортная проблема лишь усугубляется. Поэтому в наши дни Париж правило отменил и ударными темпами строит трамвай, делает широкие тротуары с зеленью и велодороги — и это как раз работает.

Второй по известности пример — полосы для 3+ человек в машине, а в некоторых случаях вообще запрет на выезд машин с 1-2 человеком внутри. Кажется, что это решение должно подтолкнуть соседей ездить в центр вместе, но работает опять же всё ровно наоборот.

Самый известный случай, пожалуй, это Джакарта — в 2003 тут запретили выезжать в часы пик, если в машине меньше 3 человек (правило прозвали «3 в 1»). Но вместо соседей и близких, тут начали ездить с «попутчиками» — появилась целая профессия людей (“jockeys”), которые за доллар ехали с вами, куда вам нужно. Часто это были мамы с детьми, чтобы не делить доллар с кем-то.

Итогом такого закона стал… рост пробок. Лишние машины никуда не делись, зато постоянное торможение в поисках попутчиков, договорнячки и драки за доллар парализовали и так ужасное движение: в утренний час пик скорость утром упала с 28  до 20 км/ч, а вечером — с 21 до 12 км/ч; задержки же (время на км) выросли на 39-85% и пробки появились даже там, где их раньше не было.

В марте 2016 года правило «3 в 1» отменили. Но вместо него сделали разделение по чётным-нечётным номерам (парам-пам-пам).

Большое кольцо Парижа

Сейчас в Париже активно строят большое метрокольцо на периферии, чтобы разгрузить центральную часть города — проект называется Grand Paris Express и соединить его должны в 2030 году. По своей сути это копия московского БКЛ, но с местными нюансами: старые линии — это закопанный трамвай с частыми станциями и короткими составами, а тут уже привычный для нас тип метро со станциями раз в 1-2 км и длинными платформами.

Но сейчас хочется поговорить не о поездах или пересадках, а о дизайне — французы сейчас в плане красоты и функциональности на транспорте одни из лучших в мире, и тут они хорошо постарались. Так архитектура каждой станции индивидуальная и опирается на уникальные черты района, плюс прилегающие площади проектировали одновременно со станциями по единым дизайн-принципам — первый подход нам знаком, но вот проекты благоустройства вокруг станций в Москве, Петербурге и других городах живут в отдельном мире (мой любимый антипример — станция без перехода к ней).

Мне же больше всего зашла проработка даже мелочей — дизайн-код Grand Paris Express охватывает даже такие детали, как ящики для огнетушителей. Шрифты, закругления, места и высота размещения, толщина деталей — всё везде бьётся, от урны и билетного автомата до схем и указателей для эвакуации людей на колясках. В рамках этого проработали 30 000 элементов! Про это даже есть видео, но оно на французском.

В общем, красота в деталях — приятно, что французы это понимают. А главное, уж если не пофиг на детали, то и «фундаментальные» проектные решения тоже обычно на хорошем уровне. Короче, многим стоит этому поучиться у парижан.

P.S. на фото вестибюль Saint-Denis–Pleyel — тут будет огромный хаб, но пока запущена лишь одна линия метро, поэтому многие указатели временно пустые.