Грузопоток

РЖД: итоги года со знаком минус

По оценкам монополии, в этом году погрузка снизится на 4% (за одиннадцать месяцев - на 4,4%), а относительно утвержденного плана - на 6,5% (1182,9 млн тонн вместо 1265,4 млн тонн).

Основные потери придутся на стройматериалы (-32 млн тонн к плану), уголь (-28 млн тонн), руду (-14,9 млн тонн), черные металлы (-6,3 млн тонн) и нефтепродукты (-4,4 млн тонн).

Но свою вину железнодорожники не признают, виноваты внешние факторы:

• Решения правительства по переносу крупных проектов дорожного строительства.

• Сокращение экспорта угля через терминал ОТЭКО в Тамани (бойкот со стороны угольщиков в первой половине года).

• Неудовлетворительная работа сервисных компаний производителей локомотивов.

А также инциденты на промпредприятиях, санкции против грузоотправителей и т.д.

С финансами картина аналогичная:

• Доходы от грузоперевозок сократятся к плану на 6,7%, до 2,3 трлн рублей.

• EBITDA увеличится на 11,7% к прошлому году, до 822,8 млрд рублей, но отстанет на 0,9% от плана.

• Чистая прибыль - 15 млрд рублей вместо ожидаемых 121,7 млрд рублей.

Итоги ожидаемо не радуют, но с этим уже смирились. Главный вопрос - не про уходящий год, а про наступающий. Какой секвестр ждет инвестпрограмму и как это отразится на ранее запланированном увеличении мощностей основных ж/д магистралей.

www.group-telegram.com/jp/gruz0potok.com/7141

8.4K viewsDec 17 at 09:54

РЖД: итоги года со знаком минус

По оценкам монополии, в этом году погрузка снизится на 4% (за одиннадцать месяцев - на 4,4%), а относительно утвержденного плана - на 6,5% (1182,9 млн тонн вместо 1265,4 млн тонн).

Основные потери придутся на стройматериалы (-32 млн тонн к плану), уголь (-28 млн тонн), руду (-14,9 млн тонн), черные металлы (-6,3 млн тонн) и нефтепродукты (-4,4 млн тонн).

Но свою вину железнодорожники не признают, виноваты внешние факторы:

• Решения правительства по переносу крупных проектов дорожного строительства.

• Сокращение экспорта угля через терминал ОТЭКО в Тамани (бойкот со стороны угольщиков в первой половине года).

• Неудовлетворительная работа сервисных компаний производителей локомотивов.

А также инциденты на промпредприятиях, санкции против грузоотправителей и т.д.

С финансами картина аналогичная:

• Доходы от грузоперевозок сократятся к плану на 6,7%, до 2,3 трлн рублей.

• EBITDA увеличится на 11,7% к прошлому году, до 822,8 млрд рублей, но отстанет на 0,9% от плана.

• Чистая прибыль - 15 млрд рублей вместо ожидаемых 121,7 млрд рублей.

Итоги ожидаемо не радуют, но с этим уже смирились. Главный вопрос - не про уходящий год, а про наступающий. Какой секвестр ждет инвестпрограмму и как это отразится на ранее запланированном увеличении мощностей основных ж/д магистралей.

BY Грузопоток