В 2024 году перевозки контейнеров по железным дорогам выросли на 5,9%, до 7,88 млн TEU.
Количество груженых контейнеров увеличилось на 6,2%, до 5,8 млн TEU. Перевезено 82,6 млн тонн грузов (+8,5%).
ТОП-10 номенклатур:
• Химикаты и сода - 807,1 тыс. TEU (+0,8%)
• Лесные грузы - 579,4 тыс. TEU (-3%)
• Автомобили и комплектующие - 520,9 тыс. TEU (+4,5%)
• Удобрения - 501,4 тыс. TEU (рост в 1,6 раза)
• Метизы - 445,8 тыс. TEU (+6,4%)
• Промтовары - 433,2 тыс. TEU (+3,6%)
• Машины, станки, двигатели - 395,3 тыс. TEU (-3,5%)
• Бумага - 359,9 тыс. TEU (-0,6%)
• Строительные грузы - 269,3 тыс. TEU (+17,6%)
• Черные металлы - 209,4 тыс. TEU (-15,7%)
Удобрения - главный драйвер.
Количество груженых контейнеров увеличилось на 6,2%, до 5,8 млн TEU. Перевезено 82,6 млн тонн грузов (+8,5%).
ТОП-10 номенклатур:
• Химикаты и сода - 807,1 тыс. TEU (+0,8%)
• Лесные грузы - 579,4 тыс. TEU (-3%)
• Автомобили и комплектующие - 520,9 тыс. TEU (+4,5%)
• Удобрения - 501,4 тыс. TEU (рост в 1,6 раза)
• Метизы - 445,8 тыс. TEU (+6,4%)
• Промтовары - 433,2 тыс. TEU (+3,6%)
• Машины, станки, двигатели - 395,3 тыс. TEU (-3,5%)
• Бумага - 359,9 тыс. TEU (-0,6%)
• Строительные грузы - 269,3 тыс. TEU (+17,6%)
• Черные металлы - 209,4 тыс. TEU (-15,7%)
Удобрения - главный драйвер.
По данным "Автостата", в 2024 году продажи новых крупнотоннажных грузовиков снизились на 18,8%, до 102 тыс. единиц.
В целом, результат очень хороший - сильный спад лишь по причине рекордно высокой базы прошлого года. Но доминирование китайских заводов становится безусловным. Среди марок "Камаз" впервые уступил лидерство:
1. SITRAK - 19409 проданных машин (19% рынка).
2. "Камаз" - 17254.
3. Shacman - 15729.
4. FAW - 11605.
5. Dongfeng - 8260.
В целом, результат очень хороший - сильный спад лишь по причине рекордно высокой базы прошлого года. Но доминирование китайских заводов становится безусловным. Среди марок "Камаз" впервые уступил лидерство:
1. SITRAK - 19409 проданных машин (19% рынка).
2. "Камаз" - 17254.
3. Shacman - 15729.
4. FAW - 11605.
5. Dongfeng - 8260.
УК "Альфа-капитал" хочет купить у бельгийского девелопера Ghelamco складской комплекс на 243 тыс. кв. м в подмосковном Дмитрове.
Это единственный актив Ghelamco в России и один из лучших логопарков Московского региона: высокое качество строительства, близость к транспортным магистралям и крупному контейнерному терминалу "Белый Раст", стабильный денежный поток от арендаторов.
По оценкам экспертов, рыночная стоимость склада - 12-16 млрд рублей. Но учитывая то, что продавец - зарубежная компания, покупатель при одобрении сделки правительственной комиссией может рассчитывать на дисконт в размере 60%. Вероятно поэтому не могут продать с 2022 года.
"Альфа-капитал" планирует внести этот объект в ЗПИФ, а его паи предложить квалифицированным инвесторам.
Это единственный актив Ghelamco в России и один из лучших логопарков Московского региона: высокое качество строительства, близость к транспортным магистралям и крупному контейнерному терминалу "Белый Раст", стабильный денежный поток от арендаторов.
По оценкам экспертов, рыночная стоимость склада - 12-16 млрд рублей. Но учитывая то, что продавец - зарубежная компания, покупатель при одобрении сделки правительственной комиссией может рассчитывать на дисконт в размере 60%. Вероятно поэтому не могут продать с 2022 года.
"Альфа-капитал" планирует внести этот объект в ЗПИФ, а его паи предложить квалифицированным инвесторам.
О судостроении
У Объединенной судостроительной корпорации в Санкт-Петербурге 5 верфей: "Северная верфь", "Балтзавод", "Адмиралтейские верфи", Кронштадтский морской завод и Средне-Невский судостроительный завод.
Администрация города предложила модернизировать их, объединив в единый производственный кластер по принципу т.н. распределенной верфи, когда крупные блоки одного судна одновременно изготавливаются на нескольких заводах и передаются конечному сборщику.
Цель понятна - сделать конвейер по производству торгового флота. Непонятно, в чем суть предложения - в Смольном просто дают добрые советы или хотят поучаствовать в инвестициях?
Сейчас все ждут от ВТБ результатов аудита ОСК и на его основе - итоговой стратегии развития гражданского судостроения. После того, как станет понятно, сколько судов и когда может быть построено на отечественных верфях, экспортеры и транспортные компании начнут верстать собственные планы на флот, рассчитывая на госсубсидии.
У Объединенной судостроительной корпорации в Санкт-Петербурге 5 верфей: "Северная верфь", "Балтзавод", "Адмиралтейские верфи", Кронштадтский морской завод и Средне-Невский судостроительный завод.
Администрация города предложила модернизировать их, объединив в единый производственный кластер по принципу т.н. распределенной верфи, когда крупные блоки одного судна одновременно изготавливаются на нескольких заводах и передаются конечному сборщику.
Цель понятна - сделать конвейер по производству торгового флота. Непонятно, в чем суть предложения - в Смольном просто дают добрые советы или хотят поучаствовать в инвестициях?
Сейчас все ждут от ВТБ результатов аудита ОСК и на его основе - итоговой стратегии развития гражданского судостроения. После того, как станет понятно, сколько судов и когда может быть построено на отечественных верфях, экспортеры и транспортные компании начнут верстать собственные планы на флот, рассчитывая на госсубсидии.
Американские санкции привели к заметному росту цен на перевозку нефти
По оценкам Lloyd's, под ограничения попала треть танкеров "теневого флота". В результате китайские и индийские НПЗ стали искать альтернативные поставки, бронируя суда для перевозки нефти из других стран.
Например, ставки на крупнейшие танкеры (VLCC) подскочили после того, как Sinopec, крупнейший в Азии нефтепереработчик, зафрахтовал в последние дни 8 супертанкеров для перевозки нефти из Персидского залива. С пятницы ставки на маршруте Ближний Восток - Китай выросли на 39%.
Выросла и цена доставки российской нефти в Китай. В понедельник фрахт Афрамаксов на перевозку нефти из Козьмино в Северный Китай подорожал более чем вдвое - судовладельцы запросили огромные премии из-за ограниченного количества доступного тоннажа.
При этом доступность танкеров снижается, т.к. трейдеры ищут суда для перевозки российской и иранской нефти. Kpler: "Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы в теневой флот будут введены новые суда, что приведет к сужению предложения на рынке несанкционированных перевозок".
По оценкам Lloyd's, под ограничения попала треть танкеров "теневого флота". В результате китайские и индийские НПЗ стали искать альтернативные поставки, бронируя суда для перевозки нефти из других стран.
Например, ставки на крупнейшие танкеры (VLCC) подскочили после того, как Sinopec, крупнейший в Азии нефтепереработчик, зафрахтовал в последние дни 8 супертанкеров для перевозки нефти из Персидского залива. С пятницы ставки на маршруте Ближний Восток - Китай выросли на 39%.
Выросла и цена доставки российской нефти в Китай. В понедельник фрахт Афрамаксов на перевозку нефти из Козьмино в Северный Китай подорожал более чем вдвое - судовладельцы запросили огромные премии из-за ограниченного количества доступного тоннажа.
При этом доступность танкеров снижается, т.к. трейдеры ищут суда для перевозки российской и иранской нефти. Kpler: "Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы в теневой флот будут введены новые суда, что приведет к сужению предложения на рынке несанкционированных перевозок".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Профессия, которая стала еще актуальнее в кризис. Обучение финансовых директоров за 4 месяца!
На курсе «Финансовый директор» вы узнаете, как быстро навести порядок в финансах своей компании или получить престижную профессию, если вы работаете в найме.
Вы научитесь:
• Разрабатывать финансовую стратегию и управлять финансовыми рисками
• Выстраивать финансовые процессы и управлять командой
• Анализировать финансовую отчетность (Cash Flow, P&L, баланс)
• Разбираться в РСБУ и МСФО, M&A, unit-экономике и в рынках капитала
• Привлекать и анализировать инвестиции
• Оптимизировать налоговую нагрузку
• Строить финансовые модели и составлять прогнозы
В помощь опыт преподавателей из «большой четвёрки» и финансовых директоров из топ-компаний. Вы получите бессрочный доступ ко всем материалам курса и его обновлениям, и также 365 дней поддержки куратора.
Оставляйте заявку, по промокоду
#Реклама. ООО "Эдюсон", ИНН 7729779476, erid: 2W5zFGbfQwS
На курсе «Финансовый директор» вы узнаете, как быстро навести порядок в финансах своей компании или получить престижную профессию, если вы работаете в найме.
Вы научитесь:
• Разрабатывать финансовую стратегию и управлять финансовыми рисками
• Выстраивать финансовые процессы и управлять командой
• Анализировать финансовую отчетность (Cash Flow, P&L, баланс)
• Разбираться в РСБУ и МСФО, M&A, unit-экономике и в рынках капитала
• Привлекать и анализировать инвестиции
• Оптимизировать налоговую нагрузку
• Строить финансовые модели и составлять прогнозы
В помощь опыт преподавателей из «большой четвёрки» и финансовых директоров из топ-компаний. Вы получите бессрочный доступ ко всем материалам курса и его обновлениям, и также 365 дней поддержки куратора.
Оставляйте заявку, по промокоду
FINDIR — дополнительная скидка 65% и подарки от партнеров Академии!#Реклама. ООО "Эдюсон", ИНН 7729779476, erid: 2W5zFGbfQwS
Прогноз грузоперевозок по Севморпути будет пересмотрен из-за санкций, которые негативно влияют на реализацию ряда добычных проектов. Пока главный пострадавший - новатэковский "Арктик СПГ-2".
В прошедшем году по Севморпути перевезли 37 млн тонн. Ранее правительство утвердило целевые показатели: 2030 - 150 млн тонн, 2035 - 220 млн тонн.
Новые цифры могут появиться на совещании у президента по развитию арктической магистрали, которое ожидается в I квартале.
В прошедшем году по Севморпути перевезли 37 млн тонн. Ранее правительство утвердило целевые показатели: 2030 - 150 млн тонн, 2035 - 220 млн тонн.
Новые цифры могут появиться на совещании у президента по развитию арктической магистрали, которое ожидается в I квартале.
Иран планирует создать 9 транзитных ж/д коридоров, для чего потребуется построить 3,2 тыс. км новых железных дорог.
Срок строительства - 3-7 лет. Стоимость - €10 млрд, и, судя по тексту новости, эти средства еще надо найти.
Один из транзитных коридоров пройдет маршрутом МТК "Север - Юг" - от границы с Азербайджаном до южных портов.
Вспоминается, как два года назад основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв, предложил построить через весь Иран магистраль с российской колеей - чтобы обеспечить высокую грузовую базу и окупаемость всего проекта.
Идея интересная (сквозной выход, без перевалок и перегрузов, для российских экспортеров в Индийский океан), особенно если ее профинансируют катарские фонды, о заинтересованности которых Шишкарёв тоже рассказал. Но пока тишина.
Срок строительства - 3-7 лет. Стоимость - €10 млрд, и, судя по тексту новости, эти средства еще надо найти.
Один из транзитных коридоров пройдет маршрутом МТК "Север - Юг" - от границы с Азербайджаном до южных портов.
Вспоминается, как два года назад основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв, предложил построить через весь Иран магистраль с российской колеей - чтобы обеспечить высокую грузовую базу и окупаемость всего проекта.
Идея интересная (сквозной выход, без перевалок и перегрузов, для российских экспортеров в Индийский океан), особенно если ее профинансируют катарские фонды, о заинтересованности которых Шишкарёв тоже рассказал. Но пока тишина.
В Улан-Удэ, в вагоне с углем, следовавшим из Кузбасса на Дальний Восток, обнаружили подозрительный рюкзак.
Вагон отцепили, вызвали кинологов, но по итогу нашли лишь истощенную и испуганную кошку, судя по всему, проехавшую в этом вагоне не одну сотню километров.
Сложно сказать, случайно она там оказалась или по злому умыслу. Главное, что сейчас у неё всё хорошо - котейку забрал себе один из сотрудников вокзала.
Вагон отцепили, вызвали кинологов, но по итогу нашли лишь истощенную и испуганную кошку, судя по всему, проехавшую в этом вагоне не одну сотню километров.
Сложно сказать, случайно она там оказалась или по злому умыслу. Главное, что сейчас у неё всё хорошо - котейку забрал себе один из сотрудников вокзала.
Forwarded from Страховой случай
Как выяснил "Страховой случай", "Волгонефть-212" был застрахован в "Абсолют страхование". В компании отказались раскрыть "Страховому случаю", когда и на сколько его застраховали.
Напоминаем, этому чуду советского кораблестроения перед смертью исполнилось 55 лет. Некоторые участники рынка ипотечников в этом возрасте брать на страхование отказываются, не то что корабли.
У судовладельца, компании "Кама Шиппинг", есть еще одно замечательное судно в активе – "Волгонефть 55", теперь переименованное в "Прикамье". Оно на год младше "212-го". Выводы делайте сами.
15 декабря в Керченском проливе потерпели крушение два танкера с мазутом "Волгонефть 212" и "Волгонефть 239", в результате чего произошел разлив топлива. Всего на борту, по разным оценкам, было от 3,9 до 5,2 тыс. тонн мазута. Сколько ушло в море и раскидано по черноморским пляжам, никому, похоже, в реальности неизвестно. У чиновников цифры одни, у волонтеров и спасателей – другие.
Напоминаем, этому чуду советского кораблестроения перед смертью исполнилось 55 лет. Некоторые участники рынка ипотечников в этом возрасте брать на страхование отказываются, не то что корабли.
У судовладельца, компании "Кама Шиппинг", есть еще одно замечательное судно в активе – "Волгонефть 55", теперь переименованное в "Прикамье". Оно на год младше "212-го". Выводы делайте сами.
15 декабря в Керченском проливе потерпели крушение два танкера с мазутом "Волгонефть 212" и "Волгонефть 239", в результате чего произошел разлив топлива. Всего на борту, по разным оценкам, было от 3,9 до 5,2 тыс. тонн мазута. Сколько ушло в море и раскидано по черноморским пляжам, никому, похоже, в реальности неизвестно. У чиновников цифры одни, у волонтеров и спасателей – другие.
Три главных груза: уголь, нефть, нефтепродукты. В портах они обеспечивают 2/3 всей перевалки, на железной дороге - 45% погрузки. Соответственно, от их результатов зависят общие показатели.
Прошлый год для энергетических рынков был неудачным, что отразилось на перевозках этих товаров: в портах уголь просел на 9,8%, нефть - на 1,7%, нефтепродукты - на 7,1%; на железных дорогах уголь потерял 5,4%, нефть и нефтепродукты - 1,2%.
Но если контейнеры растут, значит, всё не так уж плохо на сегодняшний день.
Прошлый год для энергетических рынков был неудачным, что отразилось на перевозках этих товаров: в портах уголь просел на 9,8%, нефть - на 1,7%, нефтепродукты - на 7,1%; на железных дорогах уголь потерял 5,4%, нефть и нефтепродукты - 1,2%.
Но если контейнеры растут, значит, всё не так уж плохо на сегодняшний день.
В приморском порту Пластун, специализирующемся на лесном экспорте, судно "Степан Гейц" едва не перевернулось при погрузке.
Половина груза оказалась за бортом, но, к счастью, обошлось без пострадавших.
Половина груза оказалась за бортом, но, к счастью, обошлось без пострадавших.