Цифровой геноцид

Медицина, человек, космос. Часть 4
Продолжение:
https://www.group-telegram.com/jp/gulagdigital.com/2378
Два контура управления пилотов и диспетчеров

Действительно, кроме монотонности и рутинности существует проблема целого спектра многозадачности с которой вынужден сталкиваться оператор или диспетчер, и это второй важный скоуп проблем военной психологии. В целом ряде автоматизированных систем оператор как регулирующее звено включен одновременно не в один контур управления, а в несколько. Так, например, машинист современного локомотива в одном контуре управляет движением поезда, т. е., он выступает в качестве водителя. В другом контуре он выступает как оператор, регулирующий работу энергосистемы локомотива. Работая в двух контурах управления, человек как бы «раздваивается». Горбов пишет, что с физиологической точки зрения это означает, что оператору “необходимо держать концентрацию раздражительного процесса в двух различных функциональных системах мозга, отражающих (моделирующих) дорожную обстановку и состояние управляемого объекта, а также осуществляющих экстраполяцию возможных событий”

Очевидно, что сама по себе эта операторская деятельность, даже при высоко наработанных навыках, требует большого нервного напряжения. Как это выглядит в летной практике?

Обследуемый Б., 24 лет, летчик. В последние 2 года по сложившимся обстоятельствам летал нерегулярно. В госпиталь был направлен в связи со случаями приступообразно возникающего плохого самочувствия в воздухе, которое вынудило прервать полет и возвратиться на свой аэродром. Из первичного обследования и документальных данных известно, что обследуемый внезапно в полете почувствовал себя плохо, ощутил неясность мысли, нечеткость в восприятии окружающего и наряду с этим испытал прилив жара к голове. Полагая, что испытывает кислородное голодание, продолжал полет, произвел проверку кислородного оборудования, которое оказалось в полной исправности. В момент проверки кислородного оборудования почувствовал себя лучше. Это происшествие было расценено как случайный эпизод (предполагалось утомление), и обследуемый продолжал успешно летную работу. Через несколько месяцев также «без причин» на фоне хорошего самочувствия в полете вновь появилось состояние, близкое к описанному выше.

Внезапно в рамках исследований пилота было замечено, что летчик в эти моменты был ведомым - следовал в своей жизни за “ведущим” самолетом, но испытывал трудности и плохое самочувствие из-за плохих условий видимости, ориентируясь по приборам. В такого рода полетах, работая c информационной моделью своего самолета, обследуемым надо быстро и часто переключался на визуальное наблюдение за приборами, а затем за ведущим самолетом. Привычка ориентироваться на показатели приборов кислорода и самодиагностика кислородного голодания не соответствовала реальности - кислородного голодания не было.

Telegram

Цифровой геноцид

Медицина, человек, космос. Часть 2
Продолжение:
https://www.group-telegram.com/jp/gulagdigital.com/2352

А как определяется стресс? Горбов, конечно же, врач, ему не очень интересны когнитивные и психологические проблемы: клинические критерии заявляются в качестве основных для определения…

www.group-telegram.com/jp/gulagdigital.com/2402

803 viewsedited  Dec 8, 2023 at 07:52

Медицина, человек, космос. Часть 4
Продолжение:
https://www.group-telegram.com/jp/gulagdigital.com/2378
Два контура управления пилотов и диспетчеров

Действительно, кроме монотонности и рутинности существует проблема целого спектра многозадачности с которой вынужден сталкиваться оператор или диспетчер, и это второй важный скоуп проблем военной психологии. В целом ряде автоматизированных систем оператор как регулирующее звено включен одновременно не в один контур управления, а в несколько. Так, например, машинист современного локомотива в одном контуре управляет движением поезда, т. е., он выступает в качестве водителя. В другом контуре он выступает как оператор, регулирующий работу энергосистемы локомотива. Работая в двух контурах управления, человек как бы «раздваивается». Горбов пишет, что с физиологической точки зрения это означает, что оператору “необходимо держать концентрацию раздражительного процесса в двух различных функциональных системах мозга, отражающих (моделирующих) дорожную обстановку и состояние управляемого объекта, а также осуществляющих экстраполяцию возможных событий”

Очевидно, что сама по себе эта операторская деятельность, даже при высоко наработанных навыках, требует большого нервного напряжения. Как это выглядит в летной практике?

Обследуемый Б., 24 лет, летчик. В последние 2 года по сложившимся обстоятельствам летал нерегулярно. В госпиталь был направлен в связи со случаями приступообразно возникающего плохого самочувствия в воздухе, которое вынудило прервать полет и возвратиться на свой аэродром. Из первичного обследования и документальных данных известно, что обследуемый внезапно в полете почувствовал себя плохо, ощутил неясность мысли, нечеткость в восприятии окружающего и наряду с этим испытал прилив жара к голове. Полагая, что испытывает кислородное голодание, продолжал полет, произвел проверку кислородного оборудования, которое оказалось в полной исправности. В момент проверки кислородного оборудования почувствовал себя лучше. Это происшествие было расценено как случайный эпизод (предполагалось утомление), и обследуемый продолжал успешно летную работу. Через несколько месяцев также «без причин» на фоне хорошего самочувствия в полете вновь появилось состояние, близкое к описанному выше.

Внезапно в рамках исследований пилота было замечено, что летчик в эти моменты был ведомым - следовал в своей жизни за “ведущим” самолетом, но испытывал трудности и плохое самочувствие из-за плохих условий видимости, ориентируясь по приборам. В такого рода полетах, работая c информационной моделью своего самолета, обследуемым надо быстро и часто переключался на визуальное наблюдение за приборами, а затем за ведущим самолетом. Привычка ориентироваться на показатели приборов кислорода и самодиагностика кислородного голодания не соответствовала реальности - кислородного голодания не было.

BY Цифровой геноцид