Helincidents

#20летназад
01.03.2005. Ми-8 RA-27015 Россия.
После взлета вертолета из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, на высоте 120 метров экипаж прекратил полет через 2 минуты из-за появления нехарактерных нагрузок и рывков ручки циклического шага и благополучно произвел вынужденную посадку в аэропорту вылета.
Комиссией установлено, что при проверке плавности перемещения ручки циклического шага вперед от нейтрального положения обнаружено затрудненное ее перемещение.
При осмотре качалки с балансировочным грузом обнаружено нарушение ЛКП и потертость материала груза.
При осмотре кожуха 8А-5101-140-003 на внутренней поверхности обнаружены следы от касания (воздействия) балансировочного груза в виде потертости с частичной выборкой материала кожуха, образовавшейся в результате деформации верхней поверхности защитного кожуха.
После проделанных работ комиссия пришла к выводу, что причиной нехарактерных нагрузок и рывков ручки циклического шага явилась реакция от касания (силового воздействия) подвижного элемента системы продольного управления вертолета (балансировочного груза) о неподвижный элемент конструкции вертолета (деформированный защитный кожух 8А-5101-140-003).
Согласно Заключению №8909-И/103 от 30.06.2005г. Государственного Центра "Безопасность полетов на воздушном транспорте" причиной касания (силового воздействия) подвижного элемента системы продольного управления - балансировочного груза угловой качалки о неподвижный элемент конструкции вертолета - защитный кожух 8А-5101-140-003 колонки продольно-поперечного управления явилось изготовление в ОАО "КВЗ" защитного кожуха 8А-5101-140-003 с отклонениями от требований чертежа.
Деталь изготовлена с недопустимым прогибом вниз крышки меньшей высоты и с отклонениями в линейных размерах координат отверстий под винты крепления в кабине пилотов.
Наиболее вероятно, что дефект был обнаружен на стадии производства, однако устранен не отбраковкой детали, а рихтовкой крышки и последующей ее подкраской.

www.group-telegram.com/jp/helincidents.com/6865

2.0K viewsMar 1 at 13:49

#20летназад
01.03.2005. Ми-8 RA-27015 Россия.
После взлета вертолета из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, на высоте 120 метров экипаж прекратил полет через 2 минуты из-за появления нехарактерных нагрузок и рывков ручки циклического шага и благополучно произвел вынужденную посадку в аэропорту вылета.
Комиссией установлено, что при проверке плавности перемещения ручки циклического шага вперед от нейтрального положения обнаружено затрудненное ее перемещение.
При осмотре качалки с балансировочным грузом обнаружено нарушение ЛКП и потертость материала груза.
При осмотре кожуха 8А-5101-140-003 на внутренней поверхности обнаружены следы от касания (воздействия) балансировочного груза в виде потертости с частичной выборкой материала кожуха, образовавшейся в результате деформации верхней поверхности защитного кожуха.
После проделанных работ комиссия пришла к выводу, что причиной нехарактерных нагрузок и рывков ручки циклического шага явилась реакция от касания (силового воздействия) подвижного элемента системы продольного управления вертолета (балансировочного груза) о неподвижный элемент конструкции вертолета (деформированный защитный кожух 8А-5101-140-003).
Согласно Заключению №8909-И/103 от 30.06.2005г. Государственного Центра "Безопасность полетов на воздушном транспорте" причиной касания (силового воздействия) подвижного элемента системы продольного управления - балансировочного груза угловой качалки о неподвижный элемент конструкции вертолета - защитный кожух 8А-5101-140-003 колонки продольно-поперечного управления явилось изготовление в ОАО "КВЗ" защитного кожуха 8А-5101-140-003 с отклонениями от требований чертежа.
Деталь изготовлена с недопустимым прогибом вниз крышки меньшей высоты и с отклонениями в линейных размерах координат отверстий под винты крепления в кабине пилотов.
Наиболее вероятно, что дефект был обнаружен на стадии производства, однако устранен не отбраковкой детали, а рихтовкой крышки и последующей ее подкраской.

BY Helincidents