Ilya Iserson

Регуляторный маркетинг

Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.

Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.

На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины.
Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.

То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.

Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.

В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике.
Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.

Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила.
Но разве их не для этого придумали?

www.group-telegram.com/jp/ilyaiserson.com/193

654 viewsedited  Sep 9 at 10:58

Регуляторный маркетинг

Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.

Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.

На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины.
Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.

То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.

Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.

В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике.
Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.

Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила.
Но разве их не для этого придумали?

BY Ilya Iserson