🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free
from jp
