Inside Avia

В последнее время в канале выходило немало постов, связанных с человеческим фактором и вызванных им ошибками как со стороны пилотов, так и авиадиспетчеров. Почитайте по ссылкам ниже, если пропустили, а затем речь пойдет об еще одной ситуации из радиоэфира.

UTair после вылета из Внуково летел сам по себе

Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода

Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП

Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию

Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

🔎 21 марта 2022 года Airbus A320 Indigo Airlines находился под управлением диспетчерского сектора Mumbai Radar, когда наступило время для расчетного снижения и диспетчер из-за другого трафика разрешил снизиться только до эшелона 370 (крейсерским эшелоном полета был 380). Экипажу послышался эшелон 310, который он и подтвердил, а авиадиспетчер не распознал ошибку в «квитанции» (повторе инструкции от экипажа).

Экипаж выставил на задатчике высоты автопилота эшелон 310 и приступил к снижению, а у диспетчера сработала сигнализация о ПКС (потенциально-конфликтной ситуации) с бортом авиакомпании Air Asia, летящим на эшелоне 360.

Диспетчер трижды передавал команду экипажу Indigo о прекращении снижения с целью выдерживания эшелона 370, но ответа не было. В это время второй пилот, покинувший кабину по нужде, вернулся в нее, забрал управление у капитана, который тоже решил прогуляться до туалетной комнаты, и на четвертый вызов авиадиспетчера все же ответил и остановил снижение, будучи уже на эшелоне 360.

Нарушения интервалов удалось избежать.

Расследование установило следующее:

1. Авиадиспетчер не распознал ошибку, допущенную экипажем при повторе разрешения на первоначальное снижение, причем экипаж переспросил и диспетчер ответил утвердительно:

– Descend level 310 IFLY6261 confirm
– IFLY6261 Affirm

2. Пилоты Indigo занимались передачей управления друг другу по причине поочередного покидания рабочего места и не прослушивали частоту в это время.

3. Столкнувшись со сработавшейся ПКС, диспетчер полностью сосредоточил свое внимание на неотвечающем ему самолете Indigo, не выдав указаний самолету Air Asia – он сделал это уже после ответа Indigo, выдав команду Air Asia с конкретным курсом для отворота и снижением на эшелон 350.

ℹ️ Углубленные материалы:

Радиообмен

Часть первая (алфавит ICAO, произнош. цифр, запрос проверки радиосвязи и получение дисп. разреш. на вылет)

Часть вторая (озвучивание цифр. значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)

Flight Control Unit (A320)

Роль психологии в авиации и безопасности полётов

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

www.group-telegram.com/jp/inside_avia.com/6454

3.0K viewsedited  Oct 9, 2023 at 22:19

В последнее время в канале выходило немало постов, связанных с человеческим фактором и вызванных им ошибками как со стороны пилотов, так и авиадиспетчеров. Почитайте по ссылкам ниже, если пропустили, а затем речь пойдет об еще одной ситуации из радиоэфира.

UTair после вылета из Внуково летел сам по себе

Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода

Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП

Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию

Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

🔎 21 марта 2022 года Airbus A320 Indigo Airlines находился под управлением диспетчерского сектора Mumbai Radar, когда наступило время для расчетного снижения и диспетчер из-за другого трафика разрешил снизиться только до эшелона 370 (крейсерским эшелоном полета был 380). Экипажу послышался эшелон 310, который он и подтвердил, а авиадиспетчер не распознал ошибку в «квитанции» (повторе инструкции от экипажа).

Экипаж выставил на задатчике высоты автопилота эшелон 310 и приступил к снижению, а у диспетчера сработала сигнализация о ПКС (потенциально-конфликтной ситуации) с бортом авиакомпании Air Asia, летящим на эшелоне 360.

Диспетчер трижды передавал команду экипажу Indigo о прекращении снижения с целью выдерживания эшелона 370, но ответа не было. В это время второй пилот, покинувший кабину по нужде, вернулся в нее, забрал управление у капитана, который тоже решил прогуляться до туалетной комнаты, и на четвертый вызов авиадиспетчера все же ответил и остановил снижение, будучи уже на эшелоне 360.

Нарушения интервалов удалось избежать.

Расследование установило следующее:

1. Авиадиспетчер не распознал ошибку, допущенную экипажем при повторе разрешения на первоначальное снижение, причем экипаж переспросил и диспетчер ответил утвердительно:

– Descend level 310 IFLY6261 confirm
– IFLY6261 Affirm

2. Пилоты Indigo занимались передачей управления друг другу по причине поочередного покидания рабочего места и не прослушивали частоту в это время.

3. Столкнувшись со сработавшейся ПКС, диспетчер полностью сосредоточил свое внимание на неотвечающем ему самолете Indigo, не выдав указаний самолету Air Asia – он сделал это уже после ответа Indigo, выдав команду Air Asia с конкретным курсом для отворота и снижением на эшелон 350.

ℹ️ Углубленные материалы:

Радиообмен

Часть первая (алфавит ICAO, произнош. цифр, запрос проверки радиосвязи и получение дисп. разреш. на вылет)

Часть вторая (озвучивание цифр. значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)

Flight Control Unit (A320)

Роль психологии в авиации и безопасности полётов

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

BY Inside Avia