Telegram Group & Telegram Channel
По сути, всё началось в 2019. Это «всё» - активная фаза борьбы за торговые пути АТР-ЕС (на поверхности) и шире - за изоляцию Китая на востоке Евразии.

COVID-19 - первый удар по континентальной экспортной логистике, на которой строится весь конструкт о «росте роли Китая в мире». Всё, что Китай делает последние три десятка лет - это паутина из транспортно-инфраструктурных проектов от Шанхая до западного побережья Африки и Португалии в Европе. Всё, о чем прежде всего говорит Китай миру, так или иначе связано с его концептом «нового шёлкового пути». Итак, COVID-19 - удар номер один, тяжелый, с последствиями в виде двухлетней изоляции китайской экспортно-ориентированной экономики.

Второе - украинская война в 2022. Причем в момент, когда Китай только начал (к лету 22-го) активно выходить из внешнеторгового карантина с точки зрения логистики и пассажиропотока. Тоже удар тяжелый, потому что Транссиб (и наземный, и воздушный) есть кратчайший путь торговли из Китая в ЕС. И тогда транспортные потоки начинают двигаться на юг от войны - через Закавказье/Турцию (1), Индию-Ближний Восток (2), вспомогательный коридор Север-Юг (3) через Иран. Заявляется (буквально пару месяцев назад) о «новом сухопутно-морском коридоре Индия-ЕС» через Израиль.

Третье - израильская война. Тут картина усложняется. Во-первых пресекается любая сухопутная альтернатива (и далее - через морские порты Израиля) китайскому Шёлковому пути через Ближний Восток. Посмотрите на объемы торговли Индия-Израиль. Теперь, если устроить кризис беженцев в Египте и наземную операцию в Газе, вполне живой становится перспектива закрытия Суэца и разморозки в Йемене (большие проблемы для морской торговли Азии с ЕС). При этом, относительно спокойный коридор из Китая - ЦА-Закавказье-Турция пока стабилен (и, будто в подтверждение понимания его критичности - скорое завершение Карабаха, при удивительно общем согласии с итогам всех внешних сторон).

Нужно за всем этим ещё смотреть, но пока налицо именно борьба за транспортное пространство Евразии на стратегическом уровне между Китаем и некой второй силой (США?), где задача - изолировать Пекин и лишить его наработанных экспортных рычагов влияния. Китай активно сопротивляется (чему свидетельство та же активность Ирана, с которым у Пекина очень тесные связи).

Интересно, конечно, смотреть за этим.

@intuition2036



group-telegram.com/intuition2036/11506
Create:
Last Update:

По сути, всё началось в 2019. Это «всё» - активная фаза борьбы за торговые пути АТР-ЕС (на поверхности) и шире - за изоляцию Китая на востоке Евразии.

COVID-19 - первый удар по континентальной экспортной логистике, на которой строится весь конструкт о «росте роли Китая в мире». Всё, что Китай делает последние три десятка лет - это паутина из транспортно-инфраструктурных проектов от Шанхая до западного побережья Африки и Португалии в Европе. Всё, о чем прежде всего говорит Китай миру, так или иначе связано с его концептом «нового шёлкового пути». Итак, COVID-19 - удар номер один, тяжелый, с последствиями в виде двухлетней изоляции китайской экспортно-ориентированной экономики.

Второе - украинская война в 2022. Причем в момент, когда Китай только начал (к лету 22-го) активно выходить из внешнеторгового карантина с точки зрения логистики и пассажиропотока. Тоже удар тяжелый, потому что Транссиб (и наземный, и воздушный) есть кратчайший путь торговли из Китая в ЕС. И тогда транспортные потоки начинают двигаться на юг от войны - через Закавказье/Турцию (1), Индию-Ближний Восток (2), вспомогательный коридор Север-Юг (3) через Иран. Заявляется (буквально пару месяцев назад) о «новом сухопутно-морском коридоре Индия-ЕС» через Израиль.

Третье - израильская война. Тут картина усложняется. Во-первых пресекается любая сухопутная альтернатива (и далее - через морские порты Израиля) китайскому Шёлковому пути через Ближний Восток. Посмотрите на объемы торговли Индия-Израиль. Теперь, если устроить кризис беженцев в Египте и наземную операцию в Газе, вполне живой становится перспектива закрытия Суэца и разморозки в Йемене (большие проблемы для морской торговли Азии с ЕС). При этом, относительно спокойный коридор из Китая - ЦА-Закавказье-Турция пока стабилен (и, будто в подтверждение понимания его критичности - скорое завершение Карабаха, при удивительно общем согласии с итогам всех внешних сторон).

Нужно за всем этим ещё смотреть, но пока налицо именно борьба за транспортное пространство Евразии на стратегическом уровне между Китаем и некой второй силой (США?), где задача - изолировать Пекин и лишить его наработанных экспортных рычагов влияния. Китай активно сопротивляется (чему свидетельство та же активность Ирана, с которым у Пекина очень тесные связи).

Интересно, конечно, смотреть за этим.

@intuition2036

BY Интуиция подскажет




Share with your friend now:
group-telegram.com/intuition2036/11506

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows.
from jp


Telegram Интуиция подскажет
FROM American