Так, ну раз уж я анонсировала новую рубрику #ну_как_не_рассказать — значит, пришло время как раз-таки рассказать :) Из книги Билла Брайсона «Беспокойное лето 1927» узнала неожиданное про автомобили.
📝 Мы с вами прекрасно знаем, что движение бывает правосторонним и левосторонним. О том, как и почему на одних территориях движение «закреплялось» за одной стороной, а на других — за другой, я рассказывать не буду, про это очень много написано. Но вот законодательно это начало оформляться примерно в XVIII веке: у нас Елизавета Петровна в 1752 году издала указ о введении правостороннего движения для карет и извозчиков, в 1756 году появился английский билль, согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне.
Шло время, появились автомобили. И вот сейчас мы привыкли, что по правосторонним дорогам обычно ездят на машинах с левым рулём, а по левосторонним — с правым. Очевидно, что это не правило, но так как бы удобнее (у нас на Дальнем Востоке, где почти все машины праворульные, многие ставят на левый передний угол капота зеркальце для обзора).
Но, дамы и господа, машины с левым рулем появились относительно недавно. До первой четверти ХХ века нормой были праворульные автомобили — так делалось, чтобы водителю было удобно выходить из машины (на тротуар, а не на грязную дорогу), а в странах с правосторонним движением — еще и из-за безопасности (при встречном столкновении страдает в первую очередь левая сторона).
📝 Руль с левой стороны сделал нормой Генри Форд со своей «моделью Т» (на фото), которая выпускалась с 1908 по 1927 годы. В начале эта машина была, как и все, праворульной, были версии и с рулем, расположенным по центру. Но потом Форду пришло в голову подумать не о водителе, а о пассажире — если с шофером едет дама, то пусть на чистый и безопасный тротуар выходит она, а он уж как-нибудь там справится. Постепенно стало понятно, что в странах с правосторонним движением такая машина лучше еще и потому, что лучше видно дорогу, — и вот мы здесь.
Так, ну раз уж я анонсировала новую рубрику #ну_как_не_рассказать — значит, пришло время как раз-таки рассказать :) Из книги Билла Брайсона «Беспокойное лето 1927» узнала неожиданное про автомобили.
📝 Мы с вами прекрасно знаем, что движение бывает правосторонним и левосторонним. О том, как и почему на одних территориях движение «закреплялось» за одной стороной, а на других — за другой, я рассказывать не буду, про это очень много написано. Но вот законодательно это начало оформляться примерно в XVIII веке: у нас Елизавета Петровна в 1752 году издала указ о введении правостороннего движения для карет и извозчиков, в 1756 году появился английский билль, согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне.
Шло время, появились автомобили. И вот сейчас мы привыкли, что по правосторонним дорогам обычно ездят на машинах с левым рулём, а по левосторонним — с правым. Очевидно, что это не правило, но так как бы удобнее (у нас на Дальнем Востоке, где почти все машины праворульные, многие ставят на левый передний угол капота зеркальце для обзора).
Но, дамы и господа, машины с левым рулем появились относительно недавно. До первой четверти ХХ века нормой были праворульные автомобили — так делалось, чтобы водителю было удобно выходить из машины (на тротуар, а не на грязную дорогу), а в странах с правосторонним движением — еще и из-за безопасности (при встречном столкновении страдает в первую очередь левая сторона).
📝 Руль с левой стороны сделал нормой Генри Форд со своей «моделью Т» (на фото), которая выпускалась с 1908 по 1927 годы. В начале эта машина была, как и все, праворульной, были версии и с рулем, расположенным по центру. Но потом Форду пришло в голову подумать не о водителе, а о пассажире — если с шофером едет дама, то пусть на чистый и безопасный тротуар выходит она, а он уж как-нибудь там справится. Постепенно стало понятно, что в странах с правосторонним движением такая машина лучше еще и потому, что лучше видно дорогу, — и вот мы здесь.
What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added.
from jp
