Хабаровский ПолитЦентр

Forwarded from НЕЗЫГАРЬ

Версия Росавиации о столкновении самолета Embraer E190AR авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» с птицами вызывает серьезные сомнения у экспертов. Специалисты по безопасности полетов и криминалисты отмечают, что сквозные пробоины в хвостовой части и киле самолета указывают на внешнее воздействие поражающих элементов.

«На высоте около 7 000 метров птицы не летают стаями. Столкновения с пернатыми обычно приводят к вмятинам без сквозных повреждений фюзеляжа, наличию следов крови и перьев, преимущественно в передней части самолета — на носовом обтекателе или в районе двигателей. Боковые пробоины фюзеляжа в районе хвостового оперения на таких высотах не характерны для столкновений с птицами. Если под «птицами» не подразумеваются ракеты»,говорит эксперт в сфере авиационной безопасности.

Версия о диверсии с использованием беспилотника также вызывает сомнения. Украинские беспилотники, предназначенные для подобных задач, не способны функционировать на высотах и скоростях, характерных для гражданской авиации.

Основной вопрос: почему воздушное пространство в районе аэропорта Грозный и прилегающих зон не было закрыто? Если подтверждается атака БПЛА на аэропорт Грозного, должен был быть введен план «Ковер», предполагающий полное ограничение полетов.

«Мы имеем несогласованность действий диспетчерской службы аэропорта и военными»,- утверждает эксперт в области авиационной безопасности.
«В данном случае ошибки очевидны. Первая — небо не было закрыто для полетов в зоне потенциальной опасности. Вторая — самолет оказался в воздушном пространстве, где велись боевые действия. Где взаимодействие между органами управления воздушным движением, Росавиацией и военными?».

По словам источников, системы радиолокационного опознавания ПВО не способны идентифицировать гражданский борт. «Вопрос- почему диспетчера не закрыли воздушное пространство и не изменили курс,фактически подставив самолет под обстрел».

Итог трагичен. Гибель людей — результат недостаточной координации военных и гражданских структур.
Например, Иран в 2020 году признал, что сбил украинский самолет над Тегераном и выплатил компенсации семьям пострадавших. Какой будет вывод расследования- это важный триггер со многими последствиями.

www.group-telegram.com/jp/khabpolitcentr.com/10706

153 viewsDec 26 at 11:08

Версия Росавиации о столкновении самолета Embraer E190AR авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» с птицами вызывает серьезные сомнения у экспертов. Специалисты по безопасности полетов и криминалисты отмечают, что сквозные пробоины в хвостовой части и киле самолета указывают на внешнее воздействие поражающих элементов.

«На высоте около 7 000 метров птицы не летают стаями. Столкновения с пернатыми обычно приводят к вмятинам без сквозных повреждений фюзеляжа, наличию следов крови и перьев, преимущественно в передней части самолета — на носовом обтекателе или в районе двигателей. Боковые пробоины фюзеляжа в районе хвостового оперения на таких высотах не характерны для столкновений с птицами. Если под «птицами» не подразумеваются ракеты»,говорит эксперт в сфере авиационной безопасности.

Версия о диверсии с использованием беспилотника также вызывает сомнения. Украинские беспилотники, предназначенные для подобных задач, не способны функционировать на высотах и скоростях, характерных для гражданской авиации.

Основной вопрос: почему воздушное пространство в районе аэропорта Грозный и прилегающих зон не было закрыто? Если подтверждается атака БПЛА на аэропорт Грозного, должен был быть введен план «Ковер», предполагающий полное ограничение полетов.

«Мы имеем несогласованность действий диспетчерской службы аэропорта и военными»,- утверждает эксперт в области авиационной безопасности.
«В данном случае ошибки очевидны. Первая — небо не было закрыто для полетов в зоне потенциальной опасности. Вторая — самолет оказался в воздушном пространстве, где велись боевые действия. Где взаимодействие между органами управления воздушным движением, Росавиацией и военными?».

По словам источников, системы радиолокационного опознавания ПВО не способны идентифицировать гражданский борт. «Вопрос- почему диспетчера не закрыли воздушное пространство и не изменили курс,фактически подставив самолет под обстрел».

Итог трагичен. Гибель людей — результат недостаточной координации военных и гражданских структур.
Например, Иран в 2020 году признал, что сбил украинский самолет над Тегераном и выплатил компенсации семьям пострадавших. Какой будет вывод расследования- это важный триггер со многими последствиями.

BY Хабаровский ПолитЦентр