ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД

В марте 1869 года, 154 года назад, из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с осевой формулой 0-3-0, заводской тип 1.

Этому предшествовала большая и серьезная работа.
С ростом строительства железных дорог потребность в паровозах в Российской империи возрастала. В связи с этим в 1866 и 1867 годах правительство принимает охранительные меры: запрещает покупать паровозы и вагоны за рубежом, гарантирует выгодные заказы тем, кто возьмется за производство подвижного состава.

Братья Струве прилагают усилия к постройке и техническому оснащению паровозных цехов, приобретают новую партию заграничных станков и агрегатов. Старые цехи перестраиваются. У парижского завода «Кайль» закупаются готовые цилиндры, дышла, оси с колесами и другие детали, а также чертежи товарных и пассажирских паровозов.

На европейских заводах вербуются специалисты. Братья Струве не останавливаются перед тратами. Им удалось сманить к себе крупного инженера К.Ф. Боя из Берлина. В Коломну он приехал с целой группой работников. Заняв должность технического директора завода (1868-1885), он возглавляет формирование на нем паровозного отдела.

Аманд Струве писал: «В первые пять лет отстроены все окрестные мосты и завод остается без работы, специальность мостовая не может уже прокормить его. Нужно было предоставить заводу другой круг деятельности, дать ему производительность, изготовление произведений, не прикованных к одному месту, а свободно передвигаемых по обширному нашему Отечеству. И вот является необходимость взяться за постройку паровозов, этих колесниц прогресса, это совершенство механического чуда».

Сила тяги первого паровоза не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Первые паровозы были выпущены для Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, как копии французских паровозов завода «Кайль», работавших на Московско-Казанской дороге с 1872 года. Первые паровозы еще не имели будки, у них была только передняя стенка для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на паровозах позднее, в 1873-1874 гг. Машинист управлял паровозом стоя на открытой площадке.
С этого паровоза и началась история локомотивостроения на Коломенском заводе.

К концу 1869 года Коломенский завод выпустил 15 паровозов этого типа.

www.group-telegram.com/jp/kolomzavod.com/1727

305 viewsedited  Mar 11, 2023 at 17:11

В марте 1869 года, 154 года назад, из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с осевой формулой 0-3-0, заводской тип 1.

Этому предшествовала большая и серьезная работа.
С ростом строительства железных дорог потребность в паровозах в Российской империи возрастала. В связи с этим в 1866 и 1867 годах правительство принимает охранительные меры: запрещает покупать паровозы и вагоны за рубежом, гарантирует выгодные заказы тем, кто возьмется за производство подвижного состава.

Братья Струве прилагают усилия к постройке и техническому оснащению паровозных цехов, приобретают новую партию заграничных станков и агрегатов. Старые цехи перестраиваются. У парижского завода «Кайль» закупаются готовые цилиндры, дышла, оси с колесами и другие детали, а также чертежи товарных и пассажирских паровозов.

На европейских заводах вербуются специалисты. Братья Струве не останавливаются перед тратами. Им удалось сманить к себе крупного инженера К.Ф. Боя из Берлина. В Коломну он приехал с целой группой работников. Заняв должность технического директора завода (1868-1885), он возглавляет формирование на нем паровозного отдела.

Аманд Струве писал: «В первые пять лет отстроены все окрестные мосты и завод остается без работы, специальность мостовая не может уже прокормить его. Нужно было предоставить заводу другой круг деятельности, дать ему производительность, изготовление произведений, не прикованных к одному месту, а свободно передвигаемых по обширному нашему Отечеству. И вот является необходимость взяться за постройку паровозов, этих колесниц прогресса, это совершенство механического чуда».

Сила тяги первого паровоза не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Первые паровозы были выпущены для Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, как копии французских паровозов завода «Кайль», работавших на Московско-Казанской дороге с 1872 года. Первые паровозы еще не имели будки, у них была только передняя стенка для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на паровозах позднее, в 1873-1874 гг. Машинист управлял паровозом стоя на открытой площадке.
С этого паровоза и началась история локомотивостроения на Коломенском заводе.

К концу 1869 года Коломенский завод выпустил 15 паровозов этого типа.

BY ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД