KomiLeaks

​​Кажется, не все до конца понимают, что дорога, которая когда-нибудь свяжет Сыктывкар и Нарьян-Мар, очень важна для республики Коми.

Первое. Дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар нет, это сейчас зачем-то используют гайцы в своих оперативных сводках, а за ними и региональные СМИ. Есть Сыктывкар - Ухта - Каджером, дорога регионального значения с твёрдым покрытием. Каджером - Чикшино - Кожва, дорога регионального значения с грунтовым покрытием и парочкой мостов, Кожва - Усть-Уса, направление в лесоболотистой местности с парочкой мостов, далее река Печора, дорога Усть-Уса - Усинск, Усинск - п. Харьягинский. Пока нет постоянного ежегодного твёрдого покрытия и моста через реку нельзя говорить о том, что эта дорога существует. То есть когда пишут, что произошло ДТП на дороге Сыктывкар -...-Нарьян-Мар, они пишут про ДТП на несуществующей дороге.

Второе. По этой дороге ежегодно доставляют большое количество грузов и проезжают много людей из Печоры, Усинска и НАО. Зимой, с декабря по апрель, это главная жизненная артерия по доставке грузов на все месторождения Тимано-Печорской нефтегазовой провинции для десятка нефтяных компаний Коми и НАО.

Третье. Министерство строительства и ЖКХ Коми бьют себя в грудь, что передадут дорогу к 25 году в Росавтодор и тем самым спасут региональный бюджет от затрат на её содержание. Но вот беда, что федералы не возьмут её к себе пока не будет цельной дороги, соединяющей два субъекта Федерации. Брать на баланс дорогу Сыктывкар - Каджером бессмысленно.

Четвёртое. Начинать строить дорогу можно в любое время, но лучше зимой, так как грунты будут заморожены и более стабильны для работы грузовой техники. Раз сейчас Владимир Уйба сообщил об увеличении доходной части бюджета и о дополнительном пополнении государственной казны, то можно выделить два миллиарда на то, чтобы привести в соответствие пока 80 км дороги Каджером - Чикшино - Кожва. Навскидку: там нужно несколько водопропускных труб, постелить щебёночное основание и произвести асфальтоукладочные работы. Ну и потом разметку нанести для красоты. Новую дорогу строить не надо, как это было на участке Ираель - Каджером, надо лишь провести реконструкцию этого участка.

Пятое. Если провести сейчас эти работы, то можно положить перед федералами проект трассы Сыктывкар - Печора (п. Кожва + паром) и попросить пока забрать её. Дальше уже на высвободившиеся деньги проводить реконструкцию дороги Кожва - Усть-Уса и искать деньги на мост.

Шестое. У Правительства Республики Коми есть деньги, часть осталась от той суммы, что хотели внести за концессию в прошлом году. Очень много регион получил от увеличения стоимости нефти и газа. Надо строить дорогу на север, там тоже живут избиратели. Но Уйба скажет, что сейчас это экономически невыгодно, если нефтяникам надо, то пусть они себе строят, а люди как ездили так и будут ездить, убивая свои машины в ямах.

Фото с прошлой недели как раз с этого участка, где-то дальше Каджерома на бездорожье.

www.group-telegram.com/jp/komileaks.com/12086

18.6K viewsJun 28, 2022 at 11:03

​​Кажется, не все до конца понимают, что дорога, которая когда-нибудь свяжет Сыктывкар и Нарьян-Мар, очень важна для республики Коми.

Первое. Дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар нет, это сейчас зачем-то используют гайцы в своих оперативных сводках, а за ними и региональные СМИ. Есть Сыктывкар - Ухта - Каджером, дорога регионального значения с твёрдым покрытием. Каджером - Чикшино - Кожва, дорога регионального значения с грунтовым покрытием и парочкой мостов, Кожва - Усть-Уса, направление в лесоболотистой местности с парочкой мостов, далее река Печора, дорога Усть-Уса - Усинск, Усинск - п. Харьягинский. Пока нет постоянного ежегодного твёрдого покрытия и моста через реку нельзя говорить о том, что эта дорога существует. То есть когда пишут, что произошло ДТП на дороге Сыктывкар -...-Нарьян-Мар, они пишут про ДТП на несуществующей дороге.

Второе. По этой дороге ежегодно доставляют большое количество грузов и проезжают много людей из Печоры, Усинска и НАО. Зимой, с декабря по апрель, это главная жизненная артерия по доставке грузов на все месторождения Тимано-Печорской нефтегазовой провинции для десятка нефтяных компаний Коми и НАО.

Третье. Министерство строительства и ЖКХ Коми бьют себя в грудь, что передадут дорогу к 25 году в Росавтодор и тем самым спасут региональный бюджет от затрат на её содержание. Но вот беда, что федералы не возьмут её к себе пока не будет цельной дороги, соединяющей два субъекта Федерации. Брать на баланс дорогу Сыктывкар - Каджером бессмысленно.

Четвёртое. Начинать строить дорогу можно в любое время, но лучше зимой, так как грунты будут заморожены и более стабильны для работы грузовой техники. Раз сейчас Владимир Уйба сообщил об увеличении доходной части бюджета и о дополнительном пополнении государственной казны, то можно выделить два миллиарда на то, чтобы привести в соответствие пока 80 км дороги Каджером - Чикшино - Кожва. Навскидку: там нужно несколько водопропускных труб, постелить щебёночное основание и произвести асфальтоукладочные работы. Ну и потом разметку нанести для красоты. Новую дорогу строить не надо, как это было на участке Ираель - Каджером, надо лишь провести реконструкцию этого участка.

Пятое. Если провести сейчас эти работы, то можно положить перед федералами проект трассы Сыктывкар - Печора (п. Кожва + паром) и попросить пока забрать её. Дальше уже на высвободившиеся деньги проводить реконструкцию дороги Кожва - Усть-Уса и искать деньги на мост.

Шестое. У Правительства Республики Коми есть деньги, часть осталась от той суммы, что хотели внести за концессию в прошлом году. Очень много регион получил от увеличения стоимости нефти и газа. Надо строить дорогу на север, там тоже живут избиратели. Но Уйба скажет, что сейчас это экономически невыгодно, если нефтяникам надо, то пусть они себе строят, а люди как ездили так и будут ездить, убивая свои машины в ямах.

Фото с прошлой недели как раз с этого участка, где-то дальше Каджерома на бездорожье.

BY KomiLeaks