Компромат Центральная Азия

Бишкекских активистов возмутил ночной демонтаж троллейбусной сети.

В столице Кыргызстана третий месяц продолжается демонтаж троллейбусной сети вопреки решению горкенеша, возмущению активистов и несмотря на отсутствие согласия от Европейского Банка Реконструкции и Развития, который финансировал проект обновления троллейбусов и контактной сети на $23,5 млн и ещё не получил все выплаты по кредитам.

Скандальная история началась 29 февраля, когда южная столица республики — город Ош представила в администрацию президента справку-обоснование для передачи ей 100 бишкекских троллейбусов «в связи с возрастающим пассажиропотоком». Мэрия Бишкека поддержала инициативу передачи частично изношенного троллейбусного парка и девяти тяговых подстанций, решив заменить их 120 электробусами производства КНР, поставка которых ожидается к 2025 году.

Китайская «Ankai Automobile Co., Ltd» ещё 2 ноября 2022 года подписала с Бишкекским троллейбусным управлением контракт на поставку электробусов вместе с сопутствующей зарядной инфраструктурой. На это дело Азиатский банк развития согласился дать $50 млн ($25 кредитом и $25 — грантами), но с условием, что в столице появится депо для электробусов и электрические подстанции для их подзарядки.

Часть бишкекчан выступила против транспортной инициативы. В своей петиции активисты заявили, что демонтаж доставляет жителям неудобства, является бессмысленной тратой денег, поскольку с появлением электробусов увеличения числа маршрутов не предусмотрено. Вдобавок, встаёт кадровый вопрос: где брать обученный персонал для обслуживания электробусов и что будет с 600 сотрудниками, обслуживающими троллейбусную сеть в Бишкеке.

Среди жителей появилось мнение, что власти решили «нормальный транспорт заменить китайскими электрическими одноразками в угоду кредитору», которому не смеют перечить. Как известно, среди внешних займов Кыргызстан больше всего должен Китаю ($1,7 млрд) и АБР ($723,3 млн), а затем Международной ассоциации развития из группы Всемирного банка ($720,27 млн) и МВФ ($461,7 млн).

По данным СМИ, 3 июля комиссия Бишкекского горкенеша отклонила проект постановления о передаче 100 троллейбусов Ошу по двум причинам: нет согласия на сделку от ЕБРР и 300 бишкекчан попросили остановить передачу городского имущества.

На ситуацию это никак не повлияло, сообщает бишкекская экологическая инициатива «BishkekSmog». Демонтаж троллейбусных проводов продолжается под покровом ночи и под прикрытием работ по реконструкции площади Ала-Тоо ко Дню Независимости Кыргызстана. При этом демонтаж курируют рабочие из Оша, они ссылаются на БишкекГлавАрхитектуру, а та, в свою очередь, опровергает причастность. То есть ответственных не найти, говорят активисты.

www.group-telegram.com/jp/kompromat_za.com/3471

523 viewsAug 27 at 02:02

Бишкекских активистов возмутил ночной демонтаж троллейбусной сети.

В столице Кыргызстана третий месяц продолжается демонтаж троллейбусной сети вопреки решению горкенеша, возмущению активистов и несмотря на отсутствие согласия от Европейского Банка Реконструкции и Развития, который финансировал проект обновления троллейбусов и контактной сети на $23,5 млн и ещё не получил все выплаты по кредитам.

Скандальная история началась 29 февраля, когда южная столица республики — город Ош представила в администрацию президента справку-обоснование для передачи ей 100 бишкекских троллейбусов «в связи с возрастающим пассажиропотоком». Мэрия Бишкека поддержала инициативу передачи частично изношенного троллейбусного парка и девяти тяговых подстанций, решив заменить их 120 электробусами производства КНР, поставка которых ожидается к 2025 году.

Китайская «Ankai Automobile Co., Ltd» ещё 2 ноября 2022 года подписала с Бишкекским троллейбусным управлением контракт на поставку электробусов вместе с сопутствующей зарядной инфраструктурой. На это дело Азиатский банк развития согласился дать $50 млн ($25 кредитом и $25 — грантами), но с условием, что в столице появится депо для электробусов и электрические подстанции для их подзарядки.

Часть бишкекчан выступила против транспортной инициативы. В своей петиции активисты заявили, что демонтаж доставляет жителям неудобства, является бессмысленной тратой денег, поскольку с появлением электробусов увеличения числа маршрутов не предусмотрено. Вдобавок, встаёт кадровый вопрос: где брать обученный персонал для обслуживания электробусов и что будет с 600 сотрудниками, обслуживающими троллейбусную сеть в Бишкеке.

Среди жителей появилось мнение, что власти решили «нормальный транспорт заменить китайскими электрическими одноразками в угоду кредитору», которому не смеют перечить. Как известно, среди внешних займов Кыргызстан больше всего должен Китаю ($1,7 млрд) и АБР ($723,3 млн), а затем Международной ассоциации развития из группы Всемирного банка ($720,27 млн) и МВФ ($461,7 млн).

По данным СМИ, 3 июля комиссия Бишкекского горкенеша отклонила проект постановления о передаче 100 троллейбусов Ошу по двум причинам: нет согласия на сделку от ЕБРР и 300 бишкекчан попросили остановить передачу городского имущества.

На ситуацию это никак не повлияло, сообщает бишкекская экологическая инициатива «BishkekSmog». Демонтаж троллейбусных проводов продолжается под покровом ночи и под прикрытием работ по реконструкции площади Ала-Тоо ко Дню Независимости Кыргызстана. При этом демонтаж курируют рабочие из Оша, они ссылаются на БишкекГлавАрхитектуру, а та, в свою очередь, опровергает причастность. То есть ответственных не найти, говорят активисты.

BY Компромат Центральная Азия