Кремлёвский мамковед

Кремлёвский мамковед

🇪🇺⛔️🇷🇺Последние события привели к ужесточению политики ЕС в отношении России: в настоящее время Евросоюз работает над новым, уже пятым, пакетом санкций, который ориентировочно будет принят уже на этой неделе. CNBC со ссылкой на источники в ЕС, пожелавшие…

🚢🚊🚛Запад перекрывает транспортные пути: Еврокомиссия во вторник согласовала пакет новых антироссийских санкций, ключевым моментом которых стало ограничение возможностей для российских логистических компаний. При это санкции сформулированы так, чтобы удар наносился именно по российской экономике с минимальным ущербом для западных стран.

Еврокомиссия не стала вводить торговое эмбарго – был найден более тонкий инструмент влияния. Новые санкции включают в себя закрытие европейских портов для российских судов и запрет на работу российских транспортных компаний в ЕС. Также Объединенный военный комитет (JWC), в который входят представители страховых компаний, включил все российские внутренние воды в список зон высокого военного риска.

Закрытие портов не помешает Европе закупать российские нефть и СПГ. Большинство танкеров принадлежат зарубежным компаниям: из 15 заказанных в Южной Корее танкеров для проекта «Ямал СПГ» только 1 принадлежит отечественному «Совкомфлоту»; еще 6 – канадской Teekay LNG, 5 – греческой Dynagas, 3 – японской Mitsui O.S.K. Lines.

Зато запрет на работу российских логистических компаний безоговорочно передает контроль над снабжением России товарами массового потребления, некоторыми продуктами питания, лекарственными препаратами, медицинским оборудованием и другими вещами в руки западных компаний. Они смогут определять объемы поставок и их цену. Такая однобокая ситуация может привести к дефициту товаров и росту цен в магазинах.

И закупки в Азии не смогут решить всех проблем хотя бы потому, что значительная часть товаров из Китая поступает в Европу морским путем и далее уже распределяется по разным странам, включая Россию, наземным транспортом. На железную дорогу, проходящую через Россию, по данным Евразийского железнодорожного альянса, приходится лишь 2,8% от всех грузоперевозок из Китая в ЕС по весу и 4,4% по стоимости. На автомобильный транспорт, который также может проходить через территорию России, приходится 5,4% поставок из Китая в ЕС по весу.

Объем грузоперевозок через Россию мог бы быть больше (это дало бы гарантию стабильного обеспечения страны импортными товарами), если бы в полной мере был реализован проект «Нового шелкового пути». Одной из его составляющих должна была стать автомагистраль «Западная Европа – Западный Китай» от Санкт-Петербурга до Ляньюньгана. Проект был принят в 2008 году. Китай и Казахстан трассу построили, в России же по-прежнему присутствует только платная трасса М-11 и по-прежнему нет представления о том, как лучше в дальнейшем пускать транспортные потоки – по строящейся трассе М-12 до Казани или по существующей только в проекте частной трассе «Меридиан». Также поддержать грузоперевозки могло строительство высокоскоростной железной дороги из Китая в Европу, но китайские инвесторы отказались от участия в проекте, посчитав, что с российскими расценками на строительство проект не окупится никогда. В итоге сейчас действует только железнодорожный маршрут Харбин – Гамбург, основывающийся на уже существующей инфраструктуре. Его возможностей для увеличения грузопотока недостаточно.

Теперь Европа может в любой момент блокировать поставки значительной части китайских товаров в Россию.

www.group-telegram.com/jp/kremlin_mother_expert.com/19934

96.0K viewsedited  Apr 6, 2022 at 09:45

🚢🚊🚛Запад перекрывает транспортные пути: Еврокомиссия во вторник согласовала пакет новых антироссийских санкций, ключевым моментом которых стало ограничение возможностей для российских логистических компаний. При это санкции сформулированы так, чтобы удар наносился именно по российской экономике с минимальным ущербом для западных стран.

Еврокомиссия не стала вводить торговое эмбарго – был найден более тонкий инструмент влияния. Новые санкции включают в себя закрытие европейских портов для российских судов и запрет на работу российских транспортных компаний в ЕС. Также Объединенный военный комитет (JWC), в который входят представители страховых компаний, включил все российские внутренние воды в список зон высокого военного риска.

Закрытие портов не помешает Европе закупать российские нефть и СПГ. Большинство танкеров принадлежат зарубежным компаниям: из 15 заказанных в Южной Корее танкеров для проекта «Ямал СПГ» только 1 принадлежит отечественному «Совкомфлоту»; еще 6 – канадской Teekay LNG, 5 – греческой Dynagas, 3 – японской Mitsui O.S.K. Lines.

Зато запрет на работу российских логистических компаний безоговорочно передает контроль над снабжением России товарами массового потребления, некоторыми продуктами питания, лекарственными препаратами, медицинским оборудованием и другими вещами в руки западных компаний. Они смогут определять объемы поставок и их цену. Такая однобокая ситуация может привести к дефициту товаров и росту цен в магазинах.

И закупки в Азии не смогут решить всех проблем хотя бы потому, что значительная часть товаров из Китая поступает в Европу морским путем и далее уже распределяется по разным странам, включая Россию, наземным транспортом. На железную дорогу, проходящую через Россию, по данным Евразийского железнодорожного альянса, приходится лишь 2,8% от всех грузоперевозок из Китая в ЕС по весу и 4,4% по стоимости. На автомобильный транспорт, который также может проходить через территорию России, приходится 5,4% поставок из Китая в ЕС по весу.

Объем грузоперевозок через Россию мог бы быть больше (это дало бы гарантию стабильного обеспечения страны импортными товарами), если бы в полной мере был реализован проект «Нового шелкового пути». Одной из его составляющих должна была стать автомагистраль «Западная Европа – Западный Китай» от Санкт-Петербурга до Ляньюньгана. Проект был принят в 2008 году. Китай и Казахстан трассу построили, в России же по-прежнему присутствует только платная трасса М-11 и по-прежнему нет представления о том, как лучше в дальнейшем пускать транспортные потоки – по строящейся трассе М-12 до Казани или по существующей только в проекте частной трассе «Меридиан». Также поддержать грузоперевозки могло строительство высокоскоростной железной дороги из Китая в Европу, но китайские инвесторы отказались от участия в проекте, посчитав, что с российскими расценками на строительство проект не окупится никогда. В итоге сейчас действует только железнодорожный маршрут Харбин – Гамбург, основывающийся на уже существующей инфраструктуре. Его возможностей для увеличения грузопотока недостаточно.

Теперь Европа может в любой момент блокировать поставки значительной части китайских товаров в Россию.

BY Кремлёвский мамковед