ЛОГИСТ

​Нужно больше контейнеровозов

Китай стал бесспорным лидером в строительстве контейнеровозов, а его портфель заказов, рассчитанный до 2030 года, почти втрое больше, чем у его главного конкурента — Южной Кореи

Такие данные привели в Alphaliner

Хотя с 2017 года на долю Южной Кореи приходилось больше поставок, в 2020 году Китай вновь занял лидирующие позиции и с тех пор утверждает свое доминирование в секторе

На верфи КНР приходится около 68,5% мирового портфеля заказов на контейнеровозы в пересчете на TEU

Второе место, соответственно, у Южной Кореи с долей заказов 23,3%

В 2020 году китайские верфи получили заказов на 630 000 TEU против 380 000 TEU у Южной Кореи, причем бум заказов пришелся на период COVID и после пандемии, что еще больше закрепило это лидерство

В этом же году китайские верфи получили «поразительное количество заказов» — 3,61 млн TEU по сравнению с 660 000 TEU в Южной Корее

И, конечно же, на все это повлияла и обстановка в Красном море

«Как только нынешний бум закончится и портфель заказов сократится, ожидается, что количество свежих контрактов на строительство новых судов в Корее будет уменьшаться. В настоящее время никто не может сравниться с ценовым преимуществом, которое могут предложить китайские верфи»

Причем китайские верфи могут похвастаться не только выгодными ценами, но и гораздо большими мощностями для выполнения заказов. Многие из них «привержены масштабным проектам расширения, которые позволят им создать множество мест для новых судов на 2027 год и далее»

А теперь о том, как топы из судоходных линий распределяют свои заказы

Hapag-Lloyd, Cosco, Maersk и MSC предпочитают Китай

HMM же является «ярым сторонником» отечественных верфей, в то время как ONE предпочитает японские верфи, а Yang Ming, Wan Hai и Evergreen склонны распределять свои заказы между Тайванем, Кореей и Японией

Но несмотря на то, что японский перевозчик ONE поддерживает отечественное производство, Alphaliner отмечает, что многие из его недавних заказов были отправлены в Корею и Китай

Maersk также строил суда на собственной верфи в Оденсе. Однако она закрылась в 2012 году

www.group-telegram.com/jp/logistved.com/3504

3.9K viewsDec 19 at 15:02

​Нужно больше контейнеровозов

Китай стал бесспорным лидером в строительстве контейнеровозов, а его портфель заказов, рассчитанный до 2030 года, почти втрое больше, чем у его главного конкурента — Южной Кореи

Такие данные привели в Alphaliner

Хотя с 2017 года на долю Южной Кореи приходилось больше поставок, в 2020 году Китай вновь занял лидирующие позиции и с тех пор утверждает свое доминирование в секторе

На верфи КНР приходится около 68,5% мирового портфеля заказов на контейнеровозы в пересчете на TEU

Второе место, соответственно, у Южной Кореи с долей заказов 23,3%

В 2020 году китайские верфи получили заказов на 630 000 TEU против 380 000 TEU у Южной Кореи, причем бум заказов пришелся на период COVID и после пандемии, что еще больше закрепило это лидерство

В этом же году китайские верфи получили «поразительное количество заказов» — 3,61 млн TEU по сравнению с 660 000 TEU в Южной Корее

И, конечно же, на все это повлияла и обстановка в Красном море

«Как только нынешний бум закончится и портфель заказов сократится, ожидается, что количество свежих контрактов на строительство новых судов в Корее будет уменьшаться. В настоящее время никто не может сравниться с ценовым преимуществом, которое могут предложить китайские верфи»

Причем китайские верфи могут похвастаться не только выгодными ценами, но и гораздо большими мощностями для выполнения заказов. Многие из них «привержены масштабным проектам расширения, которые позволят им создать множество мест для новых судов на 2027 год и далее»

А теперь о том, как топы из судоходных линий распределяют свои заказы

Hapag-Lloyd, Cosco, Maersk и MSC предпочитают Китай

HMM же является «ярым сторонником» отечественных верфей, в то время как ONE предпочитает японские верфи, а Yang Ming, Wan Hai и Evergreen склонны распределять свои заказы между Тайванем, Кореей и Японией

Но несмотря на то, что японский перевозчик ONE поддерживает отечественное производство, Alphaliner отмечает, что многие из его недавних заказов были отправлены в Корею и Китай

Maersk также строил суда на собственной верфи в Оденсе. Однако она закрылась в 2012 году

BY ЛОГИСТ