МашТех

Жми на газ.

700 млрд рублей потребуется до 2030 года, чтобы добиться широкого применения СПГ в качестве топлива для транспорта. Такая сумма значится в исследовании консалтинговой компании "Яков и партнеры".

Но вместо необходимых 700 млрд в действующем бюджете предусмотрено лишь 10 млрд рублей на поддержку отрасли газомоторного топлива до 2026 года по линии Минэнерго. Впрочем, министерство уже разрабатывает обновленную концепцию развития ГМТ до 2035 года.

В марте 2020 года правительство уже утвердило подпрограмму "Развитие рынка ГМТ", на которую в бюджете было заложено 19,3 млрд рублей. К 2024 году по её итогам потребление газа в качестве моторного топлива должно будет достигнуть 2,7 млрд куб. м, число газовых заправок – 1273 единиц, а парк техники на СПГ должен увеличиться не менее чем на 40 000 единиц.

Газовых заправок в 2022 году действительно стало в 1,5 раза больше, чем в 2021 году, - 896 единиц. Вот только станций для заправки СПГ из них всего 14. Проблема проста и понятна: заправочных станций мало, потому что мало техники на СПГ. А техники на СПГ мало, потому что не хватает инфраструктуры - тех самых заправочных станций.

СПГ сейчас изредка используется для заправки магистральных тягачей, тяжелых грузовиков, тракторов и автобусов большого класса, поскольку стоимость владения машиной на таком топливе на протяжении всего жизненного цикла на 20–30% ниже, чем с дизельным двигателем.

По той же причине, а также благодаря экологичности газа, актуально его использование и для водного транспорта или магистральных локомотивов. Мы уже рассказывали о теплоходах и карьерных самосвалах на СПГ, а РЖД готовят проект по внедрению сжиженного газа как альтернативного энергоносителя для тяги поездов.

Но все это светлое СПГ-будущее возможно только в том случае, если будут инвестированы те самые 700 млрд рублей. У водорода будущего тоже нет, поскольку адекватной цены на водородное топливо можно добиться лишь в радиусе 200–300 км от места его производства. Дальше - дороже.

Пока вся надежда только на КПГ и электротранспорт. И даже если все пойдет хорошо и к 2030 году доля электромобилей достигнет 15% рынка новых машин, Россия по прежнему будет оставаться бензиново-дизельной державой.

www.group-telegram.com/jp/mash_tech.com/1003

16.3K viewsAug 17, 2023 at 12:10

Жми на газ.

700 млрд рублей потребуется до 2030 года, чтобы добиться широкого применения СПГ в качестве топлива для транспорта. Такая сумма значится в исследовании консалтинговой компании "Яков и партнеры".

Но вместо необходимых 700 млрд в действующем бюджете предусмотрено лишь 10 млрд рублей на поддержку отрасли газомоторного топлива до 2026 года по линии Минэнерго. Впрочем, министерство уже разрабатывает обновленную концепцию развития ГМТ до 2035 года.

В марте 2020 года правительство уже утвердило подпрограмму "Развитие рынка ГМТ", на которую в бюджете было заложено 19,3 млрд рублей. К 2024 году по её итогам потребление газа в качестве моторного топлива должно будет достигнуть 2,7 млрд куб. м, число газовых заправок – 1273 единиц, а парк техники на СПГ должен увеличиться не менее чем на 40 000 единиц.

Газовых заправок в 2022 году действительно стало в 1,5 раза больше, чем в 2021 году, - 896 единиц. Вот только станций для заправки СПГ из них всего 14. Проблема проста и понятна: заправочных станций мало, потому что мало техники на СПГ. А техники на СПГ мало, потому что не хватает инфраструктуры - тех самых заправочных станций.

СПГ сейчас изредка используется для заправки магистральных тягачей, тяжелых грузовиков, тракторов и автобусов большого класса, поскольку стоимость владения машиной на таком топливе на протяжении всего жизненного цикла на 20–30% ниже, чем с дизельным двигателем.

По той же причине, а также благодаря экологичности газа, актуально его использование и для водного транспорта или магистральных локомотивов. Мы уже рассказывали о теплоходах и карьерных самосвалах на СПГ, а РЖД готовят проект по внедрению сжиженного газа как альтернативного энергоносителя для тяги поездов.

Но все это светлое СПГ-будущее возможно только в том случае, если будут инвестированы те самые 700 млрд рублей. У водорода будущего тоже нет, поскольку адекватной цены на водородное топливо можно добиться лишь в радиусе 200–300 км от места его производства. Дальше - дороже.

Пока вся надежда только на КПГ и электротранспорт. И даже если все пойдет хорошо и к 2030 году доля электромобилей достигнет 15% рынка новых машин, Россия по прежнему будет оставаться бензиново-дизельной державой.

BY МашТех