МашТех

ВК-800 прошел испытание огнём.

Испытания газогенератора ВК-800 начались 22 сентября 2022 года. В случае малоразмерного ВК-800 это по сути весь двигатель, только без свободной турбины. Испытания –один из самых важных этапов разработки двигателя, так как должны подтвердиться характеристики, надежность и устойчивость работы силовой установки. Газогенератор испытывается как целиком, так и по отдельности для исключения влияния возможных конструктивных дефектов одной части двигателя на другую.

В ходе тестов камеры сгорания имитировалась нестабильность воздушного потока, возможность розжига при пониженном напряжении в бортовой электросети, неисправность части свечей зажигания и другие трудные ситуации, с которыми двигатель может столкнуться в ходе эксплуатации.

Испытания подтвердили соответствие параметров камеры сгорания техническому заданию, а по части параметров задание было перевыполнено — например, погасшее пламя удалось разжечь при условиях, соответствующих высоте полета в 8 км.

Однако испытания двигателя на этом не закончены — требуется проделать тот же путь, только всему двигателю целиком.

Двигатель ВК-800 имеет рабочую мощность 500-800 л.с. и разрабатывается в двух версиях: турбовальном (для вертолетов) и турбовинтовом (для самолетов).

А для двигателя ПД-8 — "младшего брата" выходящего в серию ПД-14 — удвоили число испытательных стендов для агрегатов и системы управления. По сравнению с прошлым годом число комплектов агрегатов, произведенных по программе ПД-8, должно возрасти в 7 раз.

Как и ПД-14, двигатель ПД-8 проходит последние стадии на пути к серийному производству. Он должен заменить русско-французский SaM146 на самолете Sukhoi Superjet. Сертификацию планируется завершить уже в этом году.

www.group-telegram.com/jp/mash_tech.com/195

2.5K viewsMar 20, 2023 at 13:50

ВК-800 прошел испытание огнём.

Испытания газогенератора ВК-800 начались 22 сентября 2022 года. В случае малоразмерного ВК-800 это по сути весь двигатель, только без свободной турбины. Испытания –один из самых важных этапов разработки двигателя, так как должны подтвердиться характеристики, надежность и устойчивость работы силовой установки. Газогенератор испытывается как целиком, так и по отдельности для исключения влияния возможных конструктивных дефектов одной части двигателя на другую.

В ходе тестов камеры сгорания имитировалась нестабильность воздушного потока, возможность розжига при пониженном напряжении в бортовой электросети, неисправность части свечей зажигания и другие трудные ситуации, с которыми двигатель может столкнуться в ходе эксплуатации.

Испытания подтвердили соответствие параметров камеры сгорания техническому заданию, а по части параметров задание было перевыполнено — например, погасшее пламя удалось разжечь при условиях, соответствующих высоте полета в 8 км.

Однако испытания двигателя на этом не закончены — требуется проделать тот же путь, только всему двигателю целиком.

Двигатель ВК-800 имеет рабочую мощность 500-800 л.с. и разрабатывается в двух версиях: турбовальном (для вертолетов) и турбовинтовом (для самолетов).

А для двигателя ПД-8 — "младшего брата" выходящего в серию ПД-14 — удвоили число испытательных стендов для агрегатов и системы управления. По сравнению с прошлым годом число комплектов агрегатов, произведенных по программе ПД-8, должно возрасти в 7 раз.

Как и ПД-14, двигатель ПД-8 проходит последние стадии на пути к серийному производству. Он должен заменить русско-французский SaM146 на самолете Sukhoi Superjet. Сертификацию планируется завершить уже в этом году.

BY МашТех