Методичка

К концу 2024 года на предприятиях ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) скопились более 20 недостроенных ближнемагистральных самолетов SJ-100 (импортозамещенная версия SSJ-100) и столько же среднемагистральных МС-21, признал представитель ОАК. Достроить десятки лайнеров заводы не могут из-за отсутствия отечественных аналогов импортных комплектующих и систем. Госкорпорация решила собирать машины до определенной стадии, чтобы после появления необходимых деталей работы можно было бы быстрее завершить и начать поставки.

Пока ни одна из моделей (SJ-100 и МС-21) не совершила первого полета в той версии, в которой их планируется поставлять в авиакомпании:
1. Для SJ-100 не сертифицирован отечественный двигатель ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), поэтому испытания остальных систем проводят на самолете с франко-российским двигателем SaM-146.
2. В проекте МС-21 изначально использовались американские двигатели Pratt & Whitney, их удалось заменить отечественными ПД-14. Однако, в серию самолет не пошел, так как появилась необходимость в замене на отечественные аналоги других систем и композита, из которого предполагается делать крылья.

Проблема с двигателем ПД-8 для SJ-100 заключается в том, что на стендах он не демонстрирует необходимые параметры, поэтому о сертификации и полетах говорить рано. А в случае с МС-21, в процессе импортозамещения лайнер существенно потяжелел, так что его дальность полета сократилась в два и более раза, из-за чего самолет потерял возможность называться среднемагистральным (дальность полета должна быть более 2,5 тыс. километров). В связи с этим появились планы построить укороченную версию МС-21 (140-170 пассажиров вместо 211), которая смогла бы сохранить исходные характеристики дальности полета с учетом получившихся весовых характеристик. При наличии указанных проблем с новыми моделями SJ-100 и МС-21, по непонятной причине не уделяется достаточного внимания увеличению выпуска на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова моделей Ту-214 и Ил-96-300.

www.group-telegram.com/jp/metodi4ka.com/8253

24.9K viewsDec 30 at 08:24

К концу 2024 года на предприятиях ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) скопились более 20 недостроенных ближнемагистральных самолетов SJ-100 (импортозамещенная версия SSJ-100) и столько же среднемагистральных МС-21, признал представитель ОАК. Достроить десятки лайнеров заводы не могут из-за отсутствия отечественных аналогов импортных комплектующих и систем. Госкорпорация решила собирать машины до определенной стадии, чтобы после появления необходимых деталей работы можно было бы быстрее завершить и начать поставки.

Пока ни одна из моделей (SJ-100 и МС-21) не совершила первого полета в той версии, в которой их планируется поставлять в авиакомпании:
1. Для SJ-100 не сертифицирован отечественный двигатель ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), поэтому испытания остальных систем проводят на самолете с франко-российским двигателем SaM-146.
2. В проекте МС-21 изначально использовались американские двигатели Pratt & Whitney, их удалось заменить отечественными ПД-14. Однако, в серию самолет не пошел, так как появилась необходимость в замене на отечественные аналоги других систем и композита, из которого предполагается делать крылья.

Проблема с двигателем ПД-8 для SJ-100 заключается в том, что на стендах он не демонстрирует необходимые параметры, поэтому о сертификации и полетах говорить рано. А в случае с МС-21, в процессе импортозамещения лайнер существенно потяжелел, так что его дальность полета сократилась в два и более раза, из-за чего самолет потерял возможность называться среднемагистральным (дальность полета должна быть более 2,5 тыс. километров). В связи с этим появились планы построить укороченную версию МС-21 (140-170 пассажиров вместо 211), которая смогла бы сохранить исходные характеристики дальности полета с учетом получившихся весовых характеристик. При наличии указанных проблем с новыми моделями SJ-100 и МС-21, по непонятной причине не уделяется достаточного внимания увеличению выпуска на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова моделей Ту-214 и Ил-96-300.

BY Методичка