Временное Правительство

​Год назад глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что к 2035 году Россия в три раза увеличит производство легковых автомобилей (до 4,22 млн машин), а доля импортозамещения (локализации) в автопроме достигнет 65%. Так он анонсировал "Сводную стратегию развития промышленности до 2035 года". Сейчас ему припоминают обещания и сравнивают с тем, что есть по факту - за год выпуск авто в России снизился на 35%, объем продаж упал на 45%, а доля импорта запчастей, наоборот, выросла и даже превышает показатели 2012-2013 годов. И это не проблема одного пандемийного года, а затяжной процесс. Мантуров в целом не справился с дальнейшей локализацией, пустив все на самотек, - в итоге зарубежные компании остались на стадии отверточной сборки. Сработал и слабеющий рубль, и административные барьеры, и отсутствие эффективных налоговых льгот, и пассивность правительства в стимулировании спроса на продукцию. Сравните - производители говорят, что в развитие отрасли нужно вложить порядка 200-300 млрд рублей, чтобы наладить производство автокомпонентов (от резины до электроники) внутри РФ, но Мантуров смог обосновать только 17,5 млрд, из которых 1 млрд пойдет на гранты по производству компонентов, а 9 млрд на льготное автокредитование.

При такой схеме большая часть добавленной стоимости на автомобили с этикеткой "собрано в России" остается за границей. Там создаются рабочие места, там же платятся налоги, там развивается компонентная отрасль, а россиянам достаются только все время дорожающие детали. Либо не достаются вовсе, как, например, электронные чипы, которые в 2021 году резко стали дефицитным товаром. Из-за отсутствия компонентов производителям даже приходится останавливать конвейеры.

В марте о проблеме узнал Михаил Мишустин, после чего поручил Минфину и Минпромторгу "проработать механизмы поддержки компаний, которые заняты изготовлением компонентов для автопрома". Вот только надежд на прорыв со стороны Мантурова питать не стоит. Хотя бы потому, что его "Сводная стратегия до 2035 года" в части автопрома дублирует "Стратегию развития автопрома до 2025 года" (утверждена в 2018 году) - и там и там обещается создание значительного рынка автокомпонентов, обновление автопарка, появление новой линейки электромобилей и беспилотников. Ничто же не мешает Мантурову пообещать это в будущей "стратегии до 2050 года". Как ничто не мешает ему сейчас рассуждать об импортозамещении, хотя за последние семь лет Россия уже провалила программу импортозамещения продуктов, породив при этом такие бренды как "белорусские креветки" или "норвежская рыба из Чили".

www.group-telegram.com/jp/oreshkins.com/2834

3.5K viewsApr 12, 2021 at 16:05

​Год назад глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что к 2035 году Россия в три раза увеличит производство легковых автомобилей (до 4,22 млн машин), а доля импортозамещения (локализации) в автопроме достигнет 65%. Так он анонсировал "Сводную стратегию развития промышленности до 2035 года". Сейчас ему припоминают обещания и сравнивают с тем, что есть по факту - за год выпуск авто в России снизился на 35%, объем продаж упал на 45%, а доля импорта запчастей, наоборот, выросла и даже превышает показатели 2012-2013 годов. И это не проблема одного пандемийного года, а затяжной процесс. Мантуров в целом не справился с дальнейшей локализацией, пустив все на самотек, - в итоге зарубежные компании остались на стадии отверточной сборки. Сработал и слабеющий рубль, и административные барьеры, и отсутствие эффективных налоговых льгот, и пассивность правительства в стимулировании спроса на продукцию. Сравните - производители говорят, что в развитие отрасли нужно вложить порядка 200-300 млрд рублей, чтобы наладить производство автокомпонентов (от резины до электроники) внутри РФ, но Мантуров смог обосновать только 17,5 млрд, из которых 1 млрд пойдет на гранты по производству компонентов, а 9 млрд на льготное автокредитование.

При такой схеме большая часть добавленной стоимости на автомобили с этикеткой "собрано в России" остается за границей. Там создаются рабочие места, там же платятся налоги, там развивается компонентная отрасль, а россиянам достаются только все время дорожающие детали. Либо не достаются вовсе, как, например, электронные чипы, которые в 2021 году резко стали дефицитным товаром. Из-за отсутствия компонентов производителям даже приходится останавливать конвейеры.

В марте о проблеме узнал Михаил Мишустин, после чего поручил Минфину и Минпромторгу "проработать механизмы поддержки компаний, которые заняты изготовлением компонентов для автопрома". Вот только надежд на прорыв со стороны Мантурова питать не стоит. Хотя бы потому, что его "Сводная стратегия до 2035 года" в части автопрома дублирует "Стратегию развития автопрома до 2025 года" (утверждена в 2018 году) - и там и там обещается создание значительного рынка автокомпонентов, обновление автопарка, появление новой линейки электромобилей и беспилотников. Ничто же не мешает Мантурову пообещать это в будущей "стратегии до 2050 года". Как ничто не мешает ему сейчас рассуждать об импортозамещении, хотя за последние семь лет Россия уже провалила программу импортозамещения продуктов, породив при этом такие бренды как "белорусские креветки" или "норвежская рыба из Чили".

BY Временное Правительство