Временное Правительство

Вертолеты "Ансат", которые сейчас приходится разбирать на запчасти, это гордость Ростеха и единственный новый продукт "Вертолетов России" за все 15 лет существования холдинга. Хотя на самом деле гордиться должны американские, канадские и чешские производители - без их двигателей, стартовых генераторов и прочих компонентов "выдающиеся" менеджеры Ростеха не смогли бы собрать даже кабину для вертолета. Очередной жизненно важный проект для российской экономики оказался плотно посажен на иглу импортозависимости усилиями Сергея Чемезова и Дениса Мантурова.

"Ансат" разработал и выпустил Казанский вертолетный завод (КВЗ, входит в Ростех), часть работ профинансировал Новикомбанк (входит в Ростех), стоимость первого легкого вертолета составила 217,7 млн рублей. В 2020 году банк перечислил на 17 вертолетов 1,8 млрд рублей и $12,5 млн.

Работа над легким вертолетом для санавиации началась еще в середине 90-х, причем первые 6 двигателей канадская Pratt&Whitney Canada отдала КВЗ для испытаний бесплатно. В нулевых двигатель в первый раз попытались "импортозаместить", договорившись с канадцами о локализации производства в Казанском моторостроительном производственном объединении - однако те поставили условие, что турбину будет делать сами. Как оказалось, воспроизвести на заводе в России технологии изготовления лопаток невозможно. Вторую попытку - выпускать 50 на 50 с украинским "Мотор Сич" двигатель МС-500 (почти точную копию канадского) пресекла Объединенная двигателестроительная корпорация. В ОДК лоббировали двигатель ВК-800, разработчиком которого является питерская дочка ОДК, АО "ОДК-Климов". Компания стабильно показывает почти нулевую прибыль при балансе за 30 млрд и выручке в 15-19 млрд рублей.

Ранее "ОДК-Климов" сделал двигатель для нового военного транспортника Ил-112В, но августе 2021 года первый летный образец рухнул из-за отказа двигателя. Это не мешает Минпромторгу включать его в новые льготные программы - к примеру, теперь Климов получит от ростеховского Новикомбанка 3 млрд рублей с субсидируемой ставкой. Эти деньги пойдут в том числе на сертификацию импортозамещенного двигателя для "Ансата" ВК-650В. Учитывая бэкграунд "Климова", заявленная дата выпуска (2024 год) выглядит слишком оптимистично.

Telegram

Временное Правительство

Не только самолеты идут на запчасти. "Авиаканнибализм" распространился и на вертолеты - перевозчики вынуждены разбирать технику из-за санкций, которые вызвали дефицит деталей и серьезный рост цен на них. Причем это касается не только иностранных вертолетов…

www.group-telegram.com/jp/oreshkins.com/8786

36.5K viewsAug 26, 2022 at 18:04

Вертолеты "Ансат", которые сейчас приходится разбирать на запчасти, это гордость Ростеха и единственный новый продукт "Вертолетов России" за все 15 лет существования холдинга. Хотя на самом деле гордиться должны американские, канадские и чешские производители - без их двигателей, стартовых генераторов и прочих компонентов "выдающиеся" менеджеры Ростеха не смогли бы собрать даже кабину для вертолета. Очередной жизненно важный проект для российской экономики оказался плотно посажен на иглу импортозависимости усилиями Сергея Чемезова и Дениса Мантурова.

"Ансат" разработал и выпустил Казанский вертолетный завод (КВЗ, входит в Ростех), часть работ профинансировал Новикомбанк (входит в Ростех), стоимость первого легкого вертолета составила 217,7 млн рублей. В 2020 году банк перечислил на 17 вертолетов 1,8 млрд рублей и $12,5 млн.

Работа над легким вертолетом для санавиации началась еще в середине 90-х, причем первые 6 двигателей канадская Pratt&Whitney Canada отдала КВЗ для испытаний бесплатно. В нулевых двигатель в первый раз попытались "импортозаместить", договорившись с канадцами о локализации производства в Казанском моторостроительном производственном объединении - однако те поставили условие, что турбину будет делать сами. Как оказалось, воспроизвести на заводе в России технологии изготовления лопаток невозможно. Вторую попытку - выпускать 50 на 50 с украинским "Мотор Сич" двигатель МС-500 (почти точную копию канадского) пресекла Объединенная двигателестроительная корпорация. В ОДК лоббировали двигатель ВК-800, разработчиком которого является питерская дочка ОДК, АО "ОДК-Климов". Компания стабильно показывает почти нулевую прибыль при балансе за 30 млрд и выручке в 15-19 млрд рублей.

Ранее "ОДК-Климов" сделал двигатель для нового военного транспортника Ил-112В, но августе 2021 года первый летный образец рухнул из-за отказа двигателя. Это не мешает Минпромторгу включать его в новые льготные программы - к примеру, теперь Климов получит от ростеховского Новикомбанка 3 млрд рублей с субсидируемой ставкой. Эти деньги пойдут в том числе на сертификацию импортозамещенного двигателя для "Ансата" ВК-650В. Учитывая бэкграунд "Климова", заявленная дата выпуска (2024 год) выглядит слишком оптимистично.

BY Временное Правительство