Платные парковки России

🌇 Москва не сразу строилась

👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.

Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇

В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.

Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.

🔘 Петербург ждет та же участь.

Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.

📌 Этап 0 - Реалии.

Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.

Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.

(Мы сейчас здесь)

📌 Этап 1 - Становление.

Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.

Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.

📌 Этап 2 - Расцвет

Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).

Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.

Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.

📌 Этап 3 - Закрепление.

Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.

Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.

🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.

Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.

В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.

Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.

❗️Это не значит, что ничего не изменится.

Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.

www.group-telegram.com/jp/paidparking.com/71

1.0K viewsAug 16, 2023 at 12:16

🌇 Москва не сразу строилась

👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.

Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇

В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.

Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.

🔘 Петербург ждет та же участь.

Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.

📌 Этап 0 - Реалии.

Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.

Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.

(Мы сейчас здесь)

📌 Этап 1 - Становление.

Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.

Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.

📌 Этап 2 - Расцвет

Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).

Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.

Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.

📌 Этап 3 - Закрепление.

Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.

Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.

🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.

Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.

В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.

Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.

❗️Это не значит, что ничего не изменится.

Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.

BY Платные парковки России