Тем временем, в Минеральных Водах открылся портал, откуда раз в месяц появляются борта авиакомпании NordStar в специальных ливреях. Прошлый самолёт получил окрас хоккейного клуба "Норильск", нынешний покрасили в ливрею, посвящённую футбольной команде "Норильский никель".
На сам процесс нанесения краски на фюзеляж я, к сожалению, не попал, зато успел снять промежуточный этап покраски плюс выкатку борта из ангара.
На сам процесс нанесения краски на фюзеляж я, к сожалению, не попал, зато успел снять промежуточный этап покраски плюс выкатку борта из ангара.
Поскольку за последние 2 месяца я был в Минеральных Водах чаще, чем за минувшие 2 года, большая часть фотографий скопилась именно оттуда. Поэтому сегодня у нас будет коротенькая подборка перронной жизни, снятая на скорую руку во время рабочей поездки в аэропорт.
Впрочем, пару снимков я, пожалуй, оставлю на десерт...
Впрочем, пару снимков я, пожалуй, оставлю на десерт...
Последнее напоминание о "Ставропольской акционерной авиакомпании" - Ан-24 с номером RA-46495, выполняющий функции пожарного тренажёра в аэропорту Ставрополя. На фюзеляже самолёта до сих пор сохранилась полуистёршаяся надпись Trans Air Kongo - в 1990-х годах ставропольская авиакомпания сдавала свои борта в аренду африканцам.
Именно с Африкой и связана единственная катастрофа в истории СААК, ставшая поводом для её закрытия. В 1997 году другой Ан-24 перевозчика, летевший из Ставрополя в Трабзон, развалился над Черкесском. Причиной катастрофы стала сильная коррозия, поразившая конструкцию самолёта во время полётов в Африке. В итоге во время очередного полёта отдельные элементы не выдержали перегрузок и самолёт разрушился.
После катастрофы последовала серия судебных разбирательств, закончившихся только в середине 2000-х. Но для перевозчика это было уже неважно - в 2000 году его сертификат эксплуатанта был аннулирован. Самолёты СААК тихо порезали, за исключением борта RA-46495, остающегося последним напоминанием о том, что у Ставрополя когда-то была своя авиакомпания.
Именно с Африкой и связана единственная катастрофа в истории СААК, ставшая поводом для её закрытия. В 1997 году другой Ан-24 перевозчика, летевший из Ставрополя в Трабзон, развалился над Черкесском. Причиной катастрофы стала сильная коррозия, поразившая конструкцию самолёта во время полётов в Африке. В итоге во время очередного полёта отдельные элементы не выдержали перегрузок и самолёт разрушился.
После катастрофы последовала серия судебных разбирательств, закончившихся только в середине 2000-х. Но для перевозчика это было уже неважно - в 2000 году его сертификат эксплуатанта был аннулирован. Самолёты СААК тихо порезали, за исключением борта RA-46495, остающегося последним напоминанием о том, что у Ставрополя когда-то была своя авиакомпания.
Следующей весной на Ставрополье ожидается визит Як-42 "Росгидромета" с учёными-колдунами, которые будут кастовать заклинания и призывать дождь. В этом году коварная засуха погрызла посевы, так что под будущий урожай почву предусмотрительно решили увлажнить с помощью авиации и высокой (во всех смыслах) науки.
В 2020 году Як-42 уже работал у нас в крае, несколько дней прогостив в аэропорту Ставрополя. Очень надеюсь, что в году 2025-м предпочтения в плане базирования борта не отдадут Минеральным Водам. Удаление от обоих аэропортов до основных посевных площадей одинаковые, а так и поля будут целы, и споттеры сыты.
В 2020 году Як-42 уже работал у нас в крае, несколько дней прогостив в аэропорту Ставрополя. Очень надеюсь, что в году 2025-м предпочтения в плане базирования борта не отдадут Минеральным Водам. Удаление от обоих аэропортов до основных посевных площадей одинаковые, а так и поля будут целы, и споттеры сыты.