Переток для своих

Неизбежность энергодефицита в отдельных регионах подталкивает энергетиков брать на себя предпринимательские риски и вкладываться в расширение инфраструктуры в ожидании решений о строительстве новых генерирующих мощностей. Структура «Интер РАО» построит 80 км железной дороги в Бурятии – от угольного месторождения до Гусиноозёрской ГРЭС, что позволит увеличить поставки топлива на электростанцию в 2028 году в 1,5 раза – с 2 млн до 3,5 млн тонн. Пока на станции действуют шесть блоков суммарной мощностью почти 1,25 ГВт, топливо для которых перевозится железнодорожным и автотранспортом. Затратное строительство ж/д ветки, очевидно, рассчитано на рост потребления на ГРЭС.

В сентябре 2023 года «Интер РАО» и правительство Бурятии подписали соглашение о сотрудничестве для строительства одного или двух паросиловых угольных энергоблоков на Гусиноозёрской ГРЭС (N7 и N8) мощностью по 230 МВт каждый. По результатам последнего КОМ НГО в Сибири были отобраны проекты создания двух энергоблоков той же мощности на Харанорской ГРЭС (также принадлежит «Интер РАО») в соседнем Забайкалье. Но эти проекты не покрывают прогнозный дефицит. В утверждённом СиПР на 2025–2030 годы нехватка генерации оценена в 2 480 МВт в нормальной схеме в существующей сети и 2 885 МВт в единичной ремонтной схеме. Для закрытия перспективных потребностей к 2030 году необходимо ввести ещё почти 1,5 ГВт. Решение о строительстве новых блоков на Гусиноозёрской ГРЭС пока официально не принято, но энергетики полагают, что рано или поздно это произойдёт, поэтому расширение топливного коридора станции уже начинается.

Портал об энергетике в России и в мире

«Дочка» «Интер РАО» построит 80 км ж/д, увеличив поставки угля на Гусиноозёрскую ГРЭС в 1,5 раза к 2028 году

Новый резидент территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия» компания «Угольный разрез» (дочернее предприятие «Интер РАО») построит участок железной дороги длиной около 80 км от Окино-Ключевского месторождения угля до Гусиноозёрской ГРЭС, что позволит…

www.group-telegram.com/jp/pere_tok.com/1073

5.5K viewsJan 13 at 08:37

Неизбежность энергодефицита в отдельных регионах подталкивает энергетиков брать на себя предпринимательские риски и вкладываться в расширение инфраструктуры в ожидании решений о строительстве новых генерирующих мощностей. Структура «Интер РАО» построит 80 км железной дороги в Бурятии – от угольного месторождения до Гусиноозёрской ГРЭС, что позволит увеличить поставки топлива на электростанцию в 2028 году в 1,5 раза – с 2 млн до 3,5 млн тонн. Пока на станции действуют шесть блоков суммарной мощностью почти 1,25 ГВт, топливо для которых перевозится железнодорожным и автотранспортом. Затратное строительство ж/д ветки, очевидно, рассчитано на рост потребления на ГРЭС.

В сентябре 2023 года «Интер РАО» и правительство Бурятии подписали соглашение о сотрудничестве для строительства одного или двух паросиловых угольных энергоблоков на Гусиноозёрской ГРЭС (N7 и N8) мощностью по 230 МВт каждый. По результатам последнего КОМ НГО в Сибири были отобраны проекты создания двух энергоблоков той же мощности на Харанорской ГРЭС (также принадлежит «Интер РАО») в соседнем Забайкалье. Но эти проекты не покрывают прогнозный дефицит. В утверждённом СиПР на 2025–2030 годы нехватка генерации оценена в 2 480 МВт в нормальной схеме в существующей сети и 2 885 МВт в единичной ремонтной схеме. Для закрытия перспективных потребностей к 2030 году необходимо ввести ещё почти 1,5 ГВт. Решение о строительстве новых блоков на Гусиноозёрской ГРЭС пока официально не принято, но энергетики полагают, что рано или поздно это произойдёт, поэтому расширение топливного коридора станции уже начинается.

BY Переток для своих