Газета ПРАВДА

А может, лучше на воздушных шарах?

Недавно жители Смоленска были крайне удивлены тем, что городские чиновники собираются построить в областном центре подвесную канатную дорогу через Днепр.

Причём, по мысли чиновников, это будет не столько туристический аттракцион, сколько разновидность общественного транспорта. Канатная дорога должна будет стать альтернативой наземному общественному транспорту: трамваям, автобусам и маршруткам. И свяжет два района города — Заднепровский и Ленинский.

«Есть идеи (и по ним уже идут оценочные работы) по развитию канатного транспорта — подвесные канатные дороги через Днепр. Профильное министерство области проводило встречи с инвесторами, с изготовителями таких канатных систем, и даже уже есть конкретная схема, где именно могут проходить маршруты канатного транспорта. Один из предлагаемых маршрутов — от церкви Петра и Павла до смотровой площадки на улице Ногина. Стоимость проезда на канатном транспорте должна быть сопоставима со стоимостью проезда в муниципальном», — заявил в недавнем интервью заместитель мэра по строительству и архитектуре Алексей Выдрин.

Тут надо кое-что уточнить. Дело в том, что 10 лет назад, но при другом градоначальнике, вопрос строительства подвесной дороги через Днепр уже обсуждался. И смоленские чиновники тогда отказались от этой затеи по нескольким причинам.

Канатные дороги в основном используются в горных и туристических регионах, а также в городах с миллионным населением, например в Нижнем Новгороде. Однако в Смоленске хоть и есть холмы, но нет высоких гор и нет огромного числа туристов, а население всего 320 тысяч человек.

По мнению разных специалистов, канатные дороги в обычных городах как замена наземного транспорта крайне неэффективны. Прежде всего из-за своей невысокой пропускной способности, низкой скорости движения, частых аварий и дорогого технического обслуживания. К тому же они экономически затратные. Именно по этим причинам канатных дорог во всём мире немного.

В качестве примера можно привести канатную дорогу через Волгу в миллионном Нижнем Новгороде, которую открыли в 2012 году. Пропускная способность «канатки» около 500—800 человек в час. Средняя скорость движения — 14—22 км/ч. Во время сильной непогоды подвесная дорога не работает. За годы эксплуатации произошло уже много серьёзных аварий, когда была реальная угроза жизни людей, которых снимали с канатной дороги с помощью спецтехники. Последняя такая авария случилась летом прошлого года: пассажиры в кабинах висели над водой более часа.

Кстати, стоимость проезда на «канатке» в Нижнем Новгороде — 120 рублей. Тогда как в смоленском общественном транспорте — 38—40 руб.

В связи с этим можно посоветовать городской администрации обратить своё пристальное внимание на воздушные шары, которые надуваются дешёвым тёплым воздухом и вполне могут доставлять смолян в разные точки города. При попутном ветре, конечно. Спуститесь на землю, господа чиновники!

Дмитрий ТИХОНОВ, соб. корр. г. Смоленск.

www.group-telegram.com/jp/pravda_gazeta.com/7243

256 viewsNov 28 at 11:17

А может, лучше на воздушных шарах?

Недавно жители Смоленска были крайне удивлены тем, что городские чиновники собираются построить в областном центре подвесную канатную дорогу через Днепр.

Причём, по мысли чиновников, это будет не столько туристический аттракцион, сколько разновидность общественного транспорта. Канатная дорога должна будет стать альтернативой наземному общественному транспорту: трамваям, автобусам и маршруткам. И свяжет два района города — Заднепровский и Ленинский.

«Есть идеи (и по ним уже идут оценочные работы) по развитию канатного транспорта — подвесные канатные дороги через Днепр. Профильное министерство области проводило встречи с инвесторами, с изготовителями таких канатных систем, и даже уже есть конкретная схема, где именно могут проходить маршруты канатного транспорта. Один из предлагаемых маршрутов — от церкви Петра и Павла до смотровой площадки на улице Ногина. Стоимость проезда на канатном транспорте должна быть сопоставима со стоимостью проезда в муниципальном», — заявил в недавнем интервью заместитель мэра по строительству и архитектуре Алексей Выдрин.

Тут надо кое-что уточнить. Дело в том, что 10 лет назад, но при другом градоначальнике, вопрос строительства подвесной дороги через Днепр уже обсуждался. И смоленские чиновники тогда отказались от этой затеи по нескольким причинам.

Канатные дороги в основном используются в горных и туристических регионах, а также в городах с миллионным населением, например в Нижнем Новгороде. Однако в Смоленске хоть и есть холмы, но нет высоких гор и нет огромного числа туристов, а население всего 320 тысяч человек.

По мнению разных специалистов, канатные дороги в обычных городах как замена наземного транспорта крайне неэффективны. Прежде всего из-за своей невысокой пропускной способности, низкой скорости движения, частых аварий и дорогого технического обслуживания. К тому же они экономически затратные. Именно по этим причинам канатных дорог во всём мире немного.

В качестве примера можно привести канатную дорогу через Волгу в миллионном Нижнем Новгороде, которую открыли в 2012 году. Пропускная способность «канатки» около 500—800 человек в час. Средняя скорость движения — 14—22 км/ч. Во время сильной непогоды подвесная дорога не работает. За годы эксплуатации произошло уже много серьёзных аварий, когда была реальная угроза жизни людей, которых снимали с канатной дороги с помощью спецтехники. Последняя такая авария случилась летом прошлого года: пассажиры в кабинах висели над водой более часа.

Кстати, стоимость проезда на «канатке» в Нижнем Новгороде — 120 рублей. Тогда как в смоленском общественном транспорте — 38—40 руб.

В связи с этим можно посоветовать городской администрации обратить своё пристальное внимание на воздушные шары, которые надуваются дешёвым тёплым воздухом и вполне могут доставлять смолян в разные точки города. При попутном ветре, конечно. Спуститесь на землю, господа чиновники!

Дмитрий ТИХОНОВ, соб. корр. г. Смоленск.

BY Газета ПРАВДА