Пристегните ремни | авиация

S7 Airlines хочет создать собственный лоукостер. Окончательное решение еще не принято, но идея прорабатывается.

"Безусловно, мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании — это скорее low-price, нежели low-cost", раскрывает идею замглавы S7 Group по развитию корпоративных технологий Руслан Верещагин.

Группа планирует создать "суперэффективный" лоукостер "с минимальным набором расходов".

В конце прошлого года совладелица S7 Татьяна Филева утверждала, что группа в данный момент не видит себя в низкобюджетном сегменте, т.к. в приоритете S7 разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров.

Времена изменились довольно быстро. Существующая авиакомпания не станет лоукостером. Чтобы достигать низких затрат, необходимо изначально строить компанию особенным образом, поясняла позицию группы Филева. В этом направлении S7 сейчас и работает.

Чем отличается лоукостер от обычной авиакомпании?

Низкими ценами авиабилетов, которые достигаются не демпингом (в котором Филева обвиняла многие российские авиакомпании), а разумной экономией.

За счет чего сокращаются издержки:

• Пассажир платит только за место в самолете и минимальную ручную кладь. Все остальное (питание, багаж, регистрация, звонки в call-центр и др. услуги) за доплату;

• Флот лоукостера состоит из новых самолетов одной модели с большим количеством мест в салоне. Обслуживание таких ВС требует меньших затрат, а использовать их можно наиболее эффективно.

К примеру, "Победа" летает только на Boeing 737-800 с салонами в одноклассной компоновке на 189 мест. Для сравнения такие же самолеты у "Аэрофлота" вмещают всего 158 пассажиров.

• Низкобюджетные авиакомпании сотрудничают только с выгодными аэропортами.

"Победа" перестала летать в Ростов-на-Дону из-за того, что "Платов" выставил слишком высокие цены за обслуживание.

• Большое количество рейсов и быстрый оборот. Лоукостеры стараются выполнять на 20-30% больше полетов, чем обычные авиакомпании, и проводить в аэропорту между рейсами не более 30 минут.

"Победа" научилась так оптимизировать процессы, что ей удалось сократить время на погрузку-разгрузку до 20 минут в аэропорту "Бегишево" (Набережные Челны).

Все это приносит единственному российскому лоукостеру неплохие результаты. "Победа" завершила 2020 год с самой высокой среди всех пассажирских авиакомпаний прибылью в 1,4 млрд рублей.

По нашим ощущениям, у S7 есть все шансы создать достойную альтернативу низкобюджетной "дочке" своего главного конкурента - "Аэрофлота".

www.group-telegram.com/jp/premni.com/1344

5.5K viewsMay 29, 2021 at 14:05

S7 Airlines хочет создать собственный лоукостер. Окончательное решение еще не принято, но идея прорабатывается.

"Безусловно, мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании — это скорее low-price, нежели low-cost", раскрывает идею замглавы S7 Group по развитию корпоративных технологий Руслан Верещагин.

Группа планирует создать "суперэффективный" лоукостер "с минимальным набором расходов".

В конце прошлого года совладелица S7 Татьяна Филева утверждала, что группа в данный момент не видит себя в низкобюджетном сегменте, т.к. в приоритете S7 разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров.

Времена изменились довольно быстро. Существующая авиакомпания не станет лоукостером. Чтобы достигать низких затрат, необходимо изначально строить компанию особенным образом, поясняла позицию группы Филева. В этом направлении S7 сейчас и работает.

Чем отличается лоукостер от обычной авиакомпании?

Низкими ценами авиабилетов, которые достигаются не демпингом (в котором Филева обвиняла многие российские авиакомпании), а разумной экономией.

За счет чего сокращаются издержки:

• Пассажир платит только за место в самолете и минимальную ручную кладь. Все остальное (питание, багаж, регистрация, звонки в call-центр и др. услуги) за доплату;

• Флот лоукостера состоит из новых самолетов одной модели с большим количеством мест в салоне. Обслуживание таких ВС требует меньших затрат, а использовать их можно наиболее эффективно.

К примеру, "Победа" летает только на Boeing 737-800 с салонами в одноклассной компоновке на 189 мест. Для сравнения такие же самолеты у "Аэрофлота" вмещают всего 158 пассажиров.

• Низкобюджетные авиакомпании сотрудничают только с выгодными аэропортами.

"Победа" перестала летать в Ростов-на-Дону из-за того, что "Платов" выставил слишком высокие цены за обслуживание.

• Большое количество рейсов и быстрый оборот. Лоукостеры стараются выполнять на 20-30% больше полетов, чем обычные авиакомпании, и проводить в аэропорту между рейсами не более 30 минут.

"Победа" научилась так оптимизировать процессы, что ей удалось сократить время на погрузку-разгрузку до 20 минут в аэропорту "Бегишево" (Набережные Челны).

Все это приносит единственному российскому лоукостеру неплохие результаты. "Победа" завершила 2020 год с самой высокой среди всех пассажирских авиакомпаний прибылью в 1,4 млрд рублей.

По нашим ощущениям, у S7 есть все шансы создать достойную альтернативу низкобюджетной "дочке" своего главного конкурента - "Аэрофлота".

BY Пристегните ремни | авиация