Пристегните ремни | авиация

Совладелец аэропорта "Внуково" и авиакомпании "Азимут" Виталий Ванцев дал большое интервью РБК. Основное:

• Цены на авиабилеты в этом году без значительной господдержки могут вырасти на 15–20% на внутренних направлениях, на международных - до 40%.

"Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но все на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растет стоимость технического обслуживания".

• Главный приоритет любой авиакомпании - безопасность полетов. Запасы запчастей позволяют еще около года более-менее нормально существовать. Дальше их нужно пополнять, а цены значительно выросли.

• К запретам на полеты в Европу и другие западные страны московские аэропорты, скорее всего, никогда не адаптируются.

Они строились в логике транзитных аэропортов. Теперь все они превратились в финальные аэропорты, откуда никуда уже не улетишь. Раньше на транзитный приходилось до 30–40% всего пассажиропотока.

"Мы практически лишились транзитного пассажиропотока. Он сейчас составляет, может быть, 10-15% от того, что было в 2019 году".

Пассажиров стало меньше, рынок значительно сузился. Есть проблема с избыточными мощностями, которые создали аэропорты. Под них брались кредиты, которые до конца еще не возвращены, а площади не загружены.

• В прошлом году "Внуково" обслужил 16 млн человек, в этом году ориентируется на 14,5 млн.

За первые пять месяцев 2023 года пассажиропоток "Внуково" сократился по сравнению с январем-маем 2020 года почти на 11%, у "Домодедово" - вырос на 7%, у "Шереметьево" - на 42%.

Спад во многом связан с тем, что 50% рейсов "Победы" (она и UTair - базовые перевозчики "Внуково") в конце ноября прошлого года перевели в "Шереметьево". За 2023 год "Внуково" недосчитается порядка 3 млн пассажиров "Победы". Их частично (1,5 млн) заместят рейсами других авиакомпаний: в VKO из DME перешла Pegasus Airlines, начала полетную программу Fly Arna, появились рейсы в Грузию.

• Цены на билеты в Грузию будут потихонечку снижаться.

Почти четыре года назад российские компании потеряли рынок Грузии, теперь он восстанавливается. Чем больше его будут развивать, тем более доступным будет предложение для клиентов.

• Антисанкционные субсидии 2022 года отразились в целом хорошо на авиакомпаниях, а на аэропортах - опосредованно, в очень маленьком количестве. Без них цены на билеты подскочили бы в два раза в прошлом году.

• Выручка "Внуково" за прошлый год составила 8,9 млрд руб. При этом рост затрат повлиял на чистую прибыль - она упала на 84%, до 362 млн руб. В этом году планируется повторить финансовые результаты 2022.

"Никаких больших прибылей мы не ждем в этом году, потому что ждать их просто-напросто неоткуда. Хотя бы не убыток, это уже хорошо".

• "Азимут" готовится получить еще один SSJ-100 в августе. Флот авиакомпании вырастет до 20 самолетов типа. Поддерживать его в рабочем состоянии планируют до 2035 года.

"Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8", - говорит Ванцев. Для этого таких самолетов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. При этом невозможно загадывать, что будет в 2035, даже в 2026 году.

• К концу 2022 года численность сотрудников "Внуково" сократилась на 294 человека, в штате осталось 3268 человек.

• В вопросе с поставками оборудования для аэропортов и спецтранспорта все не так плохо. Программа импортозамещения и перевооружения во "Внуково" работает уже пять лет. Это больше связано не с санкциями, а с тем, что появляются более конкурентные предложения на рынке, чем те, которые раньше предлагали европейские компании.

• Софт - тоже решаемая проблема. Теперь мы его делаем сами. Это немножко дороже, но не космические цифры - 100-200 млн руб. Он пишется не на один год, эксплуатироваться будет 10-15 лет.

www.group-telegram.com/jp/premni.com/5084

6.7K viewsedited  Jul 13, 2023 at 12:51

Совладелец аэропорта "Внуково" и авиакомпании "Азимут" Виталий Ванцев дал большое интервью РБК. Основное:

• Цены на авиабилеты в этом году без значительной господдержки могут вырасти на 15–20% на внутренних направлениях, на международных - до 40%.

"Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но все на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растет стоимость технического обслуживания".

• Главный приоритет любой авиакомпании - безопасность полетов. Запасы запчастей позволяют еще около года более-менее нормально существовать. Дальше их нужно пополнять, а цены значительно выросли.

• К запретам на полеты в Европу и другие западные страны московские аэропорты, скорее всего, никогда не адаптируются.

Они строились в логике транзитных аэропортов. Теперь все они превратились в финальные аэропорты, откуда никуда уже не улетишь. Раньше на транзитный приходилось до 30–40% всего пассажиропотока.

"Мы практически лишились транзитного пассажиропотока. Он сейчас составляет, может быть, 10-15% от того, что было в 2019 году".

Пассажиров стало меньше, рынок значительно сузился. Есть проблема с избыточными мощностями, которые создали аэропорты. Под них брались кредиты, которые до конца еще не возвращены, а площади не загружены.

• В прошлом году "Внуково" обслужил 16 млн человек, в этом году ориентируется на 14,5 млн.

За первые пять месяцев 2023 года пассажиропоток "Внуково" сократился по сравнению с январем-маем 2020 года почти на 11%, у "Домодедово" - вырос на 7%, у "Шереметьево" - на 42%.

Спад во многом связан с тем, что 50% рейсов "Победы" (она и UTair - базовые перевозчики "Внуково") в конце ноября прошлого года перевели в "Шереметьево". За 2023 год "Внуково" недосчитается порядка 3 млн пассажиров "Победы". Их частично (1,5 млн) заместят рейсами других авиакомпаний: в VKO из DME перешла Pegasus Airlines, начала полетную программу Fly Arna, появились рейсы в Грузию.

• Цены на билеты в Грузию будут потихонечку снижаться.

Почти четыре года назад российские компании потеряли рынок Грузии, теперь он восстанавливается. Чем больше его будут развивать, тем более доступным будет предложение для клиентов.

• Антисанкционные субсидии 2022 года отразились в целом хорошо на авиакомпаниях, а на аэропортах - опосредованно, в очень маленьком количестве. Без них цены на билеты подскочили бы в два раза в прошлом году.

• Выручка "Внуково" за прошлый год составила 8,9 млрд руб. При этом рост затрат повлиял на чистую прибыль - она упала на 84%, до 362 млн руб. В этом году планируется повторить финансовые результаты 2022.

"Никаких больших прибылей мы не ждем в этом году, потому что ждать их просто-напросто неоткуда. Хотя бы не убыток, это уже хорошо".

• "Азимут" готовится получить еще один SSJ-100 в августе. Флот авиакомпании вырастет до 20 самолетов типа. Поддерживать его в рабочем состоянии планируют до 2035 года.

"Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8", - говорит Ванцев. Для этого таких самолетов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. При этом невозможно загадывать, что будет в 2035, даже в 2026 году.

• К концу 2022 года численность сотрудников "Внуково" сократилась на 294 человека, в штате осталось 3268 человек.

• В вопросе с поставками оборудования для аэропортов и спецтранспорта все не так плохо. Программа импортозамещения и перевооружения во "Внуково" работает уже пять лет. Это больше связано не с санкциями, а с тем, что появляются более конкурентные предложения на рынке, чем те, которые раньше предлагали европейские компании.

• Софт - тоже решаемая проблема. Теперь мы его делаем сами. Это немножко дороже, но не космические цифры - 100-200 млн руб. Он пишется не на один год, эксплуатироваться будет 10-15 лет.

BY Пристегните ремни | авиация