Пристегните ремни | авиация

С 1 марта Минтранс хочет установить новый порядок выдачи допусков на международные полеты.

Согласно проекту ФАП, заявки будут принимать в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг. Исключат положение о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков.

Еще одно важное изменение – при подаче от двух заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолетах 2009 года выпуска и младше.

АЭВТ и крупные частные авиакомпании выступают против преференций эксплуатантам российской авиатехники, поскольку "авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов" (только вчера обсуждали слова главы Ямала про незакрытую потребность в новых ВС). Т.е. авиакомпании бы и рады купить российские самолеты, но пока не могут, а потому несправедливо и бессмысленно поощрять тех, у кого они уже есть.

На авиарынке считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество "Аэрофлоту", "дочка" которого "Россия" является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 в стране.

Примечательно, что у самого "Аэрофлота" после передачи "Суперджетов" "России" отечественных ВС в парке не осталось. Нет и не было их и у "Победы". Поэтому такой порядок распределения мог бы поставить в невыгодное положение и эти компании. Но нацпер предусмотрительно предложил Минтрансу распространить учет количества рейсов на отечественных самолетах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в ее состав авиакомпании. ХитрО.

www.group-telegram.com/jp/premni.com/7834

9.1K viewsDec 13 at 08:11

С 1 марта Минтранс хочет установить новый порядок выдачи допусков на международные полеты.

Согласно проекту ФАП, заявки будут принимать в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг. Исключат положение о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков.

Еще одно важное изменение – при подаче от двух заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолетах 2009 года выпуска и младше.

АЭВТ и крупные частные авиакомпании выступают против преференций эксплуатантам российской авиатехники, поскольку "авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов" (только вчера обсуждали слова главы Ямала про незакрытую потребность в новых ВС). Т.е. авиакомпании бы и рады купить российские самолеты, но пока не могут, а потому несправедливо и бессмысленно поощрять тех, у кого они уже есть.

На авиарынке считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество "Аэрофлоту", "дочка" которого "Россия" является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 в стране.

Примечательно, что у самого "Аэрофлота" после передачи "Суперджетов" "России" отечественных ВС в парке не осталось. Нет и не было их и у "Победы". Поэтому такой порядок распределения мог бы поставить в невыгодное положение и эти компании. Но нацпер предусмотрительно предложил Минтрансу распространить учет количества рейсов на отечественных самолетах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в ее состав авиакомпании. ХитрО.

BY Пристегните ремни | авиация