​​Новый этап в транспортной отрасли: закон о смешанных перевозках стартует в сентябре!

С докладом на 21-м ежегодном форуме, выступила Евгения Чухнова, Генеральный директор
РЖД – Цифровые пассажирские решения.

Закон позволит:
- Упростить и стандартизировать процессы;
- Установить ответственность
и взаимодействие перевозчиков;
- Подтолкнет к интеграции ИТ-
систем.

Также представлена платформа "Инновационная мобильность", которая объединяет все виды транспорта!

На платформе уже можно оформить маршрут с несколькими видами транспорта в одном заказе!

Рост числа мультимодальных заказов в 1 кв 2025 года увеличился на 20%!

Растут объемы выписанных билетов в авиа- и автобусном сегментах на 25% и 40% соответственно!

К платформе подключены прямые перевозчики, крупные интеграторы и как удивительно это ни звучало автовокзалы!

В МГТУ ГА, кафедрой «Организация перевозок на воздушном транспорте», направления подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов, ведется научное исследование по этой теме. Основной вопрос, который всё-таки остается открытым для дискуссии - это ответственность при организации мультимодальных перевозок! В рамках научного исследования ответ найден. Как это будет реализовано и что нам скажет закон узнаем в сентябре.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Самое интересное из мира беспилотной авиации: в Анапе с помощью беспилотников ищут следы мазута на побережье, в Японии испытали дрон-громоотвод, у инвесторов стремительно растёт интерес к беспилотникам, в Кемеровской области дрон обнаружил двух пропавших школьниц, шоу из 10 518 дронов во Вьетнаме установило новый мировой рекорд.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.

Готовы летать стоя?🤭

Просто об авиации 🛫

​​Часто сталкиваетесь с ситуацией, когда купили билет у одной авиакомпании, а по факту летите другой? Разберемся в понятиях.

Авиатранспортными предприятиями коммерческой гражданской авиации являются авиакомпании.

Авиакомпанию как транспортное предприятие называют перевозчиком.

Перевозчик может выступать в одном из следующих качеств:

- ответственный (валидирующий) перевозчик - перевозчик, чьи перевозочные документы были оформлены или от имени которого оформлены эти документы;

- фактический перевозчик, или перевозчик-оператор, который фактически выполняет рейс и осуществляет техническое, наземное обслуживание и контроль воздушного судна, выполняющего рейс совместной эксплуатации;

- маркетинг-перевозчик, или перевозчик-партнер, который осуществляет маркетинг и продажу перевозок на рейс совместной эксплуатации, как на собственный, имеющий право применять свой код на рейсе перевозчика-оператора, но не осуществляющий технического, наземного обслуживания и контроля ВС, выполняющего рейс совместной эксплуатации;

- участвующий перевозчик - перевозчик, обязующийся выполнить или выполняющий один или несколько участков перевозки, обозначенной в перевозочной документации;

- перевозчик первый - перевозчик, обязующийся выполнить или выполняющий первый участок перевозки, обозначенной в перевозочной документации;

- перевозчик последний - перевозчик, чей билет был оформлен, или от имени которого оформлен билет;

- перевозчик стыковочный - перевозчик, доставляющий пассажира и его багаж, и/или почту, и/или груз в пункт пересадки/перевалки на следующий стыковочный рейс.

В зависимости от обстоятельств ответственный перевозчик, маркетинг-перевозчик и фактический перевозчик могут быть одной и той же организацией или тремя разными организациями.

Термин «Фактический перевозчик» применяется в случае совместного использования кодов, когда «Фактический перевозчик» и «Маркетинговый перевозчик» - две разные авиакомпании (фактический перевозчик реально выполняет рейс).

❗️Для некоторых маршрутов перевозчик имеет соглашения с другими перевозчиками, известные как «Совместное использование кодов».

Код перевозчика — это двухбуквенный или буквенно-цифровой индекс, присвоенный авиаперевозчику в соответствии с Резолюцией 762 IATA.

Код авиаперевозчика ставится перед номером каждого рейса с тем чтобы идентифицировать рейс и его принадлежность перевозчику.

❗️Совместное использование кодов означает, что, если даже пассажир забронировал места на рейс первого перевозчика и имеет билет, в котором указано его название, полет может осуществлять другой перевозчик.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:

- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;

- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;

- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;

- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;

- про авиационные катастрофы;

- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.

Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и преданных фанатов авиации! @aviadispet4er

Центр Инженерных Технологий и Моделирования Экспонента представил на ЦИПР–2025 прототип пилотажного стенда для полунатурного моделирования гражданских ЛА (SJ-100, МС-21) — первый на основе российских инженерных технологий

— Моделирование — в Engee, российском аналоге Simulink;
— Аппаратная часть — на базе КПМ РИТМ вместо Speedgoat и National Instruments;
— Графика — Unigine, а не Unreal Engine;
— Интерфейсы авионики — с использованием ПрагмаСофтСтудии.

Прототип представляет собой полноценную инженерную платформу для цифровой инженерии нового уровня — проектирования, испытаний, верификации бортовых систем, а также для подготовки лётного состава.

Разработка демонстрирует переход к технологическому суверенитету в сфере цифрового авиационного моделирования и стала результатом кооперации с ключевыми отраслевыми партнёрами, включая ПАО «Яковлев».

Просто об авиации 🛫

❗️Вчера потерпел крушение один из самых надежных лайнеров в мире, который так и называется «лайнер мечты» или Boeing 787 Dreamliner.

Вспомним историю создания самолета мечты ✨

В начале 2000-х годов перед компанией Boeing встал вопрос о замене устаревшего Boeing 767. Boeing изначально планировал создать самолет, который сможет летать на околозвуковых скоростях при этом расходы топлива должны были быть ненамного больше, чем у имеющихся моделей. Однако авиакомпании были больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект околозвукового самолета был приостановлен, но идеи создания нового лайнера остались и Boeing объявляет о запуске проекта Boeing 7e7, где “e” означает эффективность (efficiency). Позже “е” заменили на 8 по традициям Boeing.

Стоимость проекта составляла порядка 32 млрд долларов, больше трети в проект инвестировала Япония 🇯🇵 Около 35% всех элементов и систем производится именно в этой стране, а японская авиакомпания (ANA) стала первым получателем самолета 787.

В Boeing 787 используется множество уникальных современных технологий, корпорация взаимодействует с большим количеством подрядчиков из разных стран:

- программное обеспечение производится в Индии 🇮🇳;
- двери, электрический кабели во Франции 🇫🇷;
- грузовые двери в Швеции 🇸🇪;
- крыло из композитных материалов производится в Италии 🇮🇹, Японии 🇯🇵 и Кореи 🇰🇷;
- шасси во Франции 🇫🇷;
- титан до последнего время поставлялся из России 🇷🇺;
- конечная сборка производится в США 🇺🇸

Схема сложная, но она даёт преимущество в скорости производства.

Boeing выпускал по 14 самолётов в месяц и даже создал особую модификацию Boeing 747 Dreamlifter для транспортировки частей самолёта Boeing 787, производимых сторонними поставщиками.

Первые полёты показали, что самолет очень эффективный и потребляет топлива до 25% меньше, чем его предшественники!

❗️Рассмотрим за счет чего Boeing удалось совершить революцию в мире самолетостроения.

Прежде всего это композитный материал: порядка 50% самолета сделано именно из него и, соответственно, крыло и фюзеляж стали гораздо легче и прочнее. Boeing впервые на гражданском самолете установил автоматическую систему стабилизации при турбулентности, взятую с бомбардировщика типа «летающее крыло» B-2 Spirit.

Модификации Boeing 787:
- 787-8 базовая версия, которая вмещает 242 пассажира в двухклассовой компоновки или максимально 381 пассажира;

- 787-9 более длинная версия (на 5 метров), которая вмещает 290 пассажиров в двухклассовой компоновке или 420 пассажиров максимально, при этом увеличилась и дальность полёта;

- 787-10 был создан по запросу Emirates, вмещает в себя 330 пассажиров в двухклассовой компоновке или 440 пассажиров максимально, но за счет удлинения и увеличения массы сократилась дальность полетов.

Но не все было так прекрасно, как хотелось бы…

Два случая возгорания электрооборудования на самолетах Boeing 787: один — на борту авиакомпании All Nippon Airways, другой — на борту Japan Airlines.

Вследствие этих инцидентов Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приостановило эксплуатацию всего парка Boeing 787 и распорядилось пересмотреть конструкцию и процесс производства данного типа. Согласно результатам расследования Национального совета по безопасности транспорта (NTSB), опубликованного 1 декабря 2014 года, ответственность возложена на:

❗️японскую компанию GS Yuasa за недостаточно качественные методы производства аккумуляторов;
❗️инженеров Boeing — за неспособность учесть и протестировать сценарии отказа аккумуляторов;
❗️ FAA — за недостаточную оценку потенциальных опасностей и недостаточную проверку при сертификации.

Что же касается катастрофы в Индии… Очень много неясностей и версий, основные из которых: столкновение с птицами, ошибка пилотов (убрал механизацию вместо шасси), сдвиг ветра… А мы подождём итогов официального расследования, тем более, что черные ящики уже найдены.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫