🔵 Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис заявил, что федерация не станет вносить изменения в процедуру проверки передних антикрыльев на гибкость и прочность в 2025 году.
«Конечно, летом и осенью вокруг гибких крыльев было много шума. Но ещё в 2022 году мы ясно дали понять командам, что не планируем вводить новые проверки для переднего антикрыла и продолжаем придерживаться этого подхода»— приводит слова Томбазиса Motorsport.
Во второй половине сезона-2024 FIA собирала данные о гибкости передних антикрыльев с помощью дополнительных камер на машинах всех десяти команд. По словам Томбазиса, в FIA остались удовлетворены результатами, однако он отметил, что создать единый тест на гибкость передних антикрыльев чрезвычайно сложно из-за значительных различий между машинами разных команд:
«Мы в целом довольны тем, что увидели. Но дело не только в том, довольны мы или нет. Важно понять, можно ли разработать такой тест, который действительно будет иметь смысл.
Одна из сложностей с передним антикрылом заключается в том, что по сравнению с другими частями машины нагрузка на переднее антикрыло сильно различается в зависимости от конкретной машины, точки приложения силы и её величины.
Наши лучшие тесты максимально точно имитируют реальные условия нагрузки. Например, для предыдущих антикрыльев это работало достаточно хорошо. Однако различия между текущими машинами делают эту задачу довольно сложной».
🔵 Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис заявил, что федерация не станет вносить изменения в процедуру проверки передних антикрыльев на гибкость и прочность в 2025 году.
«Конечно, летом и осенью вокруг гибких крыльев было много шума. Но ещё в 2022 году мы ясно дали понять командам, что не планируем вводить новые проверки для переднего антикрыла и продолжаем придерживаться этого подхода»— приводит слова Томбазиса Motorsport.
Во второй половине сезона-2024 FIA собирала данные о гибкости передних антикрыльев с помощью дополнительных камер на машинах всех десяти команд. По словам Томбазиса, в FIA остались удовлетворены результатами, однако он отметил, что создать единый тест на гибкость передних антикрыльев чрезвычайно сложно из-за значительных различий между машинами разных команд:
«Мы в целом довольны тем, что увидели. Но дело не только в том, довольны мы или нет. Важно понять, можно ли разработать такой тест, который действительно будет иметь смысл.
Одна из сложностей с передним антикрылом заключается в том, что по сравнению с другими частями машины нагрузка на переднее антикрыло сильно различается в зависимости от конкретной машины, точки приложения силы и её величины.
Наши лучшие тесты максимально точно имитируют реальные условия нагрузки. Например, для предыдущих антикрыльев это работало достаточно хорошо. Однако различия между текущими машинами делают эту задачу довольно сложной».
"The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. Anastasia Vlasova/Getty Images False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said.
from jp
