group-telegram.com/razumrussia/8181
Last Update:
Цена «Байкала» даже после вмешательства президента остается крайне высокой. В 2019 году Минпромторг указывал, что стоимость самолета должна быть не выше 120 млн рублей. До 2021 года производитель удерживал эту планку, но потом ценник подскочил до 140 млн, через пару месяцев до 178 млн, а к 2023 году до 280 млн. В 2025 году прогнозируются космические 455 млн с перспективой разгона к 2032 году до 587 млн рублей. Слабый рубль и санкции не щадят. Учитывая эти метаморфозы, понижение цены до 260 млн не выглядит таким уж успехом.
Тем более что пока не ясно, как производитель будет добиваться заявленной стоимости. Понижать качество деталей и сборки? Повышаются риски аварий, которые и так велики, учитывая сжатые сроки производства и разработки самолета. У инженеров и конструкторов нет времени на раскачку - Трутнев заявил, что в 2026 году «Байкал» должен полететь. Злые языки выдвинули другую версию «магического удешевления» - подрядчиков «попросили» умерить коррупционные аппетиты.
Возрождение локальной авиаотрасли - вопрос стратегический, ведь от этого зависит качество развития ДФО и СФО, где крайне важна логистика из-за больших расстояний. Сейчас ситуация с легкими самолетами катастрофическая. Иностранные модели перестали использовать из-за санкций. Отечественные Ан-2 устарели и технически, и морально. При этом авиакомпании все равно продолжают эксплуатировать «кукурузники», которым по 50 и более лет, так как замены им нет. Это приводит к тому, что даже один из самых безопасных самолетов мира стал все чаще появляться в трагических сводках новостей.