REDACTED P6 (КОТËЛ #6)

🚂 В Москве на Манежную площадь у Кремля выкатили две «Гордости Сергея Собянина»: два «самых современных» вагона Московских центральных диаметров и метро — «Иволга 4.0» и «Москва-2024». Готовится большая выставка о достижениях столичного метрополитена при этом мэре. В Telegram и СМИ за счет москвичей (бюджет города) вовсю размещаются анонсы.

Но вот незадача!

🚂 Поезда «Москва-2024» уже успели зарекомендовать себя как «самые глючные». Началось с крупной аварии на финальных испытаниях. Автоматическая система торможения крякнула. Продолжилось отправкой в депо новых составов в день их запуска на линию: самопроизвольно открывались двери (в т.ч. во время движения!), барахлила другая электроника. Позже вагоны застревали в тоннелях, роняли на пути двери (!) и всячески расстраивали городские власти.

🚂 С «Иволгой 4.0» дела получше, но ненамного. После того, как один из этих поездов разорвало пополам на станции Кратово (по счастью не произошло катастрофы), доверие к этой серии у специалистов упало. Однако их все еще поставляют, хотя и медленнее, чем планировалось. До конца 2024г поставят едва ли 20 опасных составов, хотя хотели 30+. Непохоже, чтобы в конструкцию тормозов, сцепки и межвагонного перехода после ЧП вносились какие-то изменения.

🚂 И те, и другие поезда Москве поставляет «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Это партнеры самого ненавистного москвичам столичного вице-мэра, евромиллиардера Максима Ликсутова по Измайловской ОПГ. Какой бы хлам ни гнали заводы, сотрудничеству города и холдинга ничего не угрожает, чего не скажешь о пассажирах метро и МЦД.

🚂 В целом итоги собянинской реформы метро выглядят катастрофой и без историй с поездами. Привлечение сомнительных китайских и отечественных подрядчиков, потеря компетенций, максимальное удешевление работ, сомнительные проектировочные решения, игнорирование геологических/гидрологических проблем и использование неквалифицированной мигрантской рабсилы не может не сказываться качестве. Отремонтированные и новые станции метро уже требуют капремонта, исторические станции разрушаются, но их самым безответственным образом не закрывают. Пользоваться столичной подземкой становится опасно.

Сомневаемся, что на выставке и в рекламных текстах аудитории что-то об этом расскажут.

www.group-telegram.com/jp/redacted6.com/10639

220.3K viewsJul 24, 2024 at 11:15

🚂 В Москве на Манежную площадь у Кремля выкатили две «Гордости Сергея Собянина»: два «самых современных» вагона Московских центральных диаметров и метро — «Иволга 4.0» и «Москва-2024». Готовится большая выставка о достижениях столичного метрополитена при этом мэре. В Telegram и СМИ за счет москвичей (бюджет города) вовсю размещаются анонсы.

Но вот незадача!

🚂 Поезда «Москва-2024» уже успели зарекомендовать себя как «самые глючные». Началось с крупной аварии на финальных испытаниях. Автоматическая система торможения крякнула. Продолжилось отправкой в депо новых составов в день их запуска на линию: самопроизвольно открывались двери (в т.ч. во время движения!), барахлила другая электроника. Позже вагоны застревали в тоннелях, роняли на пути двери (!) и всячески расстраивали городские власти.

🚂 С «Иволгой 4.0» дела получше, но ненамного. После того, как один из этих поездов разорвало пополам на станции Кратово (по счастью не произошло катастрофы), доверие к этой серии у специалистов упало. Однако их все еще поставляют, хотя и медленнее, чем планировалось. До конца 2024г поставят едва ли 20 опасных составов, хотя хотели 30+. Непохоже, чтобы в конструкцию тормозов, сцепки и межвагонного перехода после ЧП вносились какие-то изменения.

🚂 И те, и другие поезда Москве поставляет «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Это партнеры самого ненавистного москвичам столичного вице-мэра, евромиллиардера Максима Ликсутова по Измайловской ОПГ. Какой бы хлам ни гнали заводы, сотрудничеству города и холдинга ничего не угрожает, чего не скажешь о пассажирах метро и МЦД.

🚂 В целом итоги собянинской реформы метро выглядят катастрофой и без историй с поездами. Привлечение сомнительных китайских и отечественных подрядчиков, потеря компетенций, максимальное удешевление работ, сомнительные проектировочные решения, игнорирование геологических/гидрологических проблем и использование неквалифицированной мигрантской рабсилы не может не сказываться качестве. Отремонтированные и новые станции метро уже требуют капремонта, исторические станции разрушаются, но их самым безответственным образом не закрывают. Пользоваться столичной подземкой становится опасно.

Сомневаемся, что на выставке и в рекламных текстах аудитории что-то об этом расскажут.

BY REDACTED P6 (КОТËЛ #6)