Немецкие производители автокомпонентов сокращают сотрудников (и не в первый раз)
Из-за снижения числа заказов от производителей автомобилей, таких как BMW и VW, производитель автокомпонентов WKW планирует сократить до 3 800 сотрудников: компания в целом собирается подать на банкротство.
Закрытие производств WKW планируется на фоне обсуждения сокращения 30 000 рабочих мест компанией Volkswagen, которая ещё не определилась окончательно с масштабами и местами сокращений.
В депрессии находятся и производители трансмиссий, например, один из крупнейших европейских поставщиков - ZF Friedrichshafen AG, который за несколько лет планирует сократить 11-14 тысяч сотрудников.
Причиной неприятностей европейской автоиндустрии становится рост экспорта автомобилей из Китая — азиатская страна стала лидером по экспорту автомобилей, наращивая его в штуках на десятки процентов в год, в том числе и за счёт подъедания экспорта европейских производителей.
При этом рынок ДВС-автомобилей постоянно страдает от растущих зелёных пошлин, а автомобили с электрическим приводом, производящиеся в Европе, не выдерживают конкуренции ни по качеству, ни по цене, с моделями китайских автопроизводителей.
Немецкие производители автокомпонентов сокращают сотрудников (и не в первый раз)
Из-за снижения числа заказов от производителей автомобилей, таких как BMW и VW, производитель автокомпонентов WKW планирует сократить до 3 800 сотрудников: компания в целом собирается подать на банкротство.
Закрытие производств WKW планируется на фоне обсуждения сокращения 30 000 рабочих мест компанией Volkswagen, которая ещё не определилась окончательно с масштабами и местами сокращений.
В депрессии находятся и производители трансмиссий, например, один из крупнейших европейских поставщиков - ZF Friedrichshafen AG, который за несколько лет планирует сократить 11-14 тысяч сотрудников.
Причиной неприятностей европейской автоиндустрии становится рост экспорта автомобилей из Китая — азиатская страна стала лидером по экспорту автомобилей, наращивая его в штуках на десятки процентов в год, в том числе и за счёт подъедания экспорта европейских производителей.
При этом рынок ДВС-автомобилей постоянно страдает от растущих зелёных пошлин, а автомобили с электрическим приводом, производящиеся в Европе, не выдерживают конкуренции ни по качеству, ни по цене, с моделями китайских автопроизводителей.
In view of this, the regulator has cautioned investors not to rely on such investment tips / advice received through social media platforms. It has also said investors should exercise utmost caution while taking investment decisions while dealing in the securities market. He adds: "Telegram has become my primary news source." Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform.
from jp
