ROLLINGSTOCK

Глава Siemens Mobility Михаэль Петер о трендах в отрасли: ключевое из интервью испанской El Pais

1️⃣ Экономическая ситуация. Пандемия Covid-19 и кризис, вызванный ситуацией на Украине, стали угрозой для европейских инициатив по декарбонизации, однако, по мнению Петера, правительства многих стран смогли не отступить от «среднесрочных и долгосрочных приоритетов» в этом направлении. Относительно сбоев цепочек поставок, сопровождающих глобальные процессы, глава Siemens Mobility указал, что они не принесли существенных проблем производителю, однако ситуация все больше усложняется. «Есть общий тренд на возврат производств в Европу и США. И это стратегия, которую мы должны рассматривать», – говорит он.

2️⃣ Будущее пассажирских перевозок. Как указывает Петер, перевозчикам необходимо решать проблему «первой» и «последней» мили, то есть оказывать полноценную транспортную услугу. «Это преобразование операторов общественного транспорта в сервисные компании, предлагающие возможность организации поездки от двери до двери, что упрощает путешествия для людей, – говорит глава Siemens Mobility. – Успешность работы железнодорожного транспорта зависит от наличия такой системы». По его оценкам, реализация такого подхода позволит повышать провозную способность действующей инфраструктуры на 30%. Однако для дальнейшего внедрения цифровых технологий страны должны иметь соответствующие системы киберзащиты, так как риски атак по ИТ-инфраструктуре растут.

3️⃣ Развитие Siemens. Компания делает ставку на компетенции по цифровизации. Как говорит Михаэль Петер, рынок подвижного состава по своей сути не является глобальным, так как в каждой стране зависит от конкретных требований перевозчиков. «Рынок же программного обеспечения гораздо более глобальный и дает нам преимущества, например, в Испании», – указывает он. В этом году Siemens по заказу национального железнодорожного перевозчика Renfe должна запустить в стране свою цифровую мультимодальную платформу, она охватит 27 городов Испании. В сервис будет интегрирован не только традиционный общественный транспорт, но и услуги такси, проката самокатов и др. Также доступ к ней планируется открыть и для других перевозчиков.

Справочно: На прошлой неделе Siemens опубликовала отчетность за 2022-й финансовый год (октябрь-2021 – сентябрь-2022). Выручка компании в целом выросла на 8%* и составила почти €72 млрд. На транспортный дивизион Siemens Mobility пришлось €9,7 млрд (13,5% выручки, -1,3 п.п. по сравнению с предыдущим годом), на цифровой Digital Industries – €19,5 млрд (27,1%, +0,5 п.п.). Компания получила новые заказы на €89 млрд, из них 14,8% (-3 п.п.) пришлось на Siemens Mobility, на Digital Industries – 28,4% (+2,6 п.п.). Общий портфель заказов Siemens достиг €102 млрд, однако €36 млрд (35%) из них приходится на транспортный дивизион. По следующему году в Siemens для цифрового сегмента ожидают рост выручки на 10-13% и маржинальность в 19-22%, для транспортного – рост выручки на 6-9%, маржинальность в 8-10%.

*в сопоставимых значениях, без учета курсовой разницы и особенностей работы дивизионов

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/2027

1.5K viewsedited  Nov 21, 2022 at 16:41

Глава Siemens Mobility Михаэль Петер о трендах в отрасли: ключевое из интервью испанской El Pais

1️⃣ Экономическая ситуация. Пандемия Covid-19 и кризис, вызванный ситуацией на Украине, стали угрозой для европейских инициатив по декарбонизации, однако, по мнению Петера, правительства многих стран смогли не отступить от «среднесрочных и долгосрочных приоритетов» в этом направлении. Относительно сбоев цепочек поставок, сопровождающих глобальные процессы, глава Siemens Mobility указал, что они не принесли существенных проблем производителю, однако ситуация все больше усложняется. «Есть общий тренд на возврат производств в Европу и США. И это стратегия, которую мы должны рассматривать», – говорит он.

2️⃣ Будущее пассажирских перевозок. Как указывает Петер, перевозчикам необходимо решать проблему «первой» и «последней» мили, то есть оказывать полноценную транспортную услугу. «Это преобразование операторов общественного транспорта в сервисные компании, предлагающие возможность организации поездки от двери до двери, что упрощает путешествия для людей, – говорит глава Siemens Mobility. – Успешность работы железнодорожного транспорта зависит от наличия такой системы». По его оценкам, реализация такого подхода позволит повышать провозную способность действующей инфраструктуры на 30%. Однако для дальнейшего внедрения цифровых технологий страны должны иметь соответствующие системы киберзащиты, так как риски атак по ИТ-инфраструктуре растут.

3️⃣ Развитие Siemens. Компания делает ставку на компетенции по цифровизации. Как говорит Михаэль Петер, рынок подвижного состава по своей сути не является глобальным, так как в каждой стране зависит от конкретных требований перевозчиков. «Рынок же программного обеспечения гораздо более глобальный и дает нам преимущества, например, в Испании», – указывает он. В этом году Siemens по заказу национального железнодорожного перевозчика Renfe должна запустить в стране свою цифровую мультимодальную платформу, она охватит 27 городов Испании. В сервис будет интегрирован не только традиционный общественный транспорт, но и услуги такси, проката самокатов и др. Также доступ к ней планируется открыть и для других перевозчиков.

Справочно: На прошлой неделе Siemens опубликовала отчетность за 2022-й финансовый год (октябрь-2021 – сентябрь-2022). Выручка компании в целом выросла на 8%* и составила почти €72 млрд. На транспортный дивизион Siemens Mobility пришлось €9,7 млрд (13,5% выручки, -1,3 п.п. по сравнению с предыдущим годом), на цифровой Digital Industries – €19,5 млрд (27,1%, +0,5 п.п.). Компания получила новые заказы на €89 млрд, из них 14,8% (-3 п.п.) пришлось на Siemens Mobility, на Digital Industries – 28,4% (+2,6 п.п.). Общий портфель заказов Siemens достиг €102 млрд, однако €36 млрд (35%) из них приходится на транспортный дивизион. По следующему году в Siemens для цифрового сегмента ожидают рост выручки на 10-13% и маржинальность в 19-22%, для транспортного – рост выручки на 6-9%, маржинальность в 8-10%.

*в сопоставимых значениях, без учета курсовой разницы и особенностей работы дивизионов

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK