Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/rollingstock/-2066" target="_blank" rel="noopener" onclick="return confirm('Open this link?\n\n'+this.href);">ЭП2ДМ</a> и <a href="https://t.me/rollingstock/848" target="_blank" rel="noopener" onclick="return confirm('Open this link?\n\n'+this.href);">«Иволга»</a> (модификация 3.0 на <a href="https://t.me/tmh_global/2161" target="_blank" rel="noopener" onclick="return confirm('Open this link?\n\n'+this.href);">обкатке</a>), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) - над электропоездом <a href="https://t.me/rollingstock/913-): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/2211 -
Болееполовины парка пригородных поездов России требуют обновления до 2030 года
Такие оценки представлены в проекте концепции развития пригородного железнодорожного сообщения Минтранса России, сообщают «Ведомости». Издание указывает, что по итогам 2021 года парк пригородных поездов в России включал 11500 вагонов, в том числе 8700 единиц на балансе РЖД и 2800 единиц – у пригородных компаний. Средний возраст – 18 лет, обновления до 2030 года требуют более 6000 вагонов.
Как пишут «Ведомости», предложенная концепция, в том числе для обеспечения такого заказа, предполагает законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет. Дополнительно должно быть продлено действие нулевого НДС на перевозку пассажиров и использование ж/д инфраструктуры для обеспечения безубыточности пригородных компаний. Сегодня, по данным «Ведомостей» пригородные перевозки в 74 регионах осуществляют 28 компаний, ежегодно обслуживается около 1 млрд пассажиров.
Производители сейчас работают над новым пригородным и городским ж/д подвижным составом: «Трансмашхолдинг» (ТМХ) - над электропоездами ЭП2ДМ и «Иволга» (модификация 3.0 на обкатке), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) - над электропоездом «Восток». В том числе прорабатывается создание низкопольных модификаций: нормативные условия заложены в новых ПТЭ, первая платформа 550 мм уже построена на Сахалине.
Болееполовины парка пригородных поездов России требуют обновления до 2030 года
Такие оценки представлены в проекте концепции развития пригородного железнодорожного сообщения Минтранса России, сообщают «Ведомости». Издание указывает, что по итогам 2021 года парк пригородных поездов в России включал 11500 вагонов, в том числе 8700 единиц на балансе РЖД и 2800 единиц – у пригородных компаний. Средний возраст – 18 лет, обновления до 2030 года требуют более 6000 вагонов.
Как пишут «Ведомости», предложенная концепция, в том числе для обеспечения такого заказа, предполагает законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет. Дополнительно должно быть продлено действие нулевого НДС на перевозку пассажиров и использование ж/д инфраструктуры для обеспечения безубыточности пригородных компаний. Сегодня, по данным «Ведомостей» пригородные перевозки в 74 регионах осуществляют 28 компаний, ежегодно обслуживается около 1 млрд пассажиров.
Производители сейчас работают над новым пригородным и городским ж/д подвижным составом: «Трансмашхолдинг» (ТМХ) - над электропоездами ЭП2ДМ и «Иволга» (модификация 3.0 на обкатке), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) - над электропоездом «Восток». В том числе прорабатывается создание низкопольных модификаций: нормативные условия заложены в новых ПТЭ, первая платформа 550 мм уже построена на Сахалине.
What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from jp
