ROLLINGSTOCK

1859 год: Паровоз для «царского» поезда #Хронограф

Для поездов «особой важности» Николаевской железной дороги, то есть для нужд императорской семьи, на Александровском заводе были изготовлены паровозы типа 2–2–0. Впоследствии для уменьшения нагрузки от колесной пары на рельсы им добавили еще одну бегунковую колесную пару, в связи с чем это уже был тип 3-2-0. Машины имели массу в рабочем состоянии 48,5 т, диаметр движущих колес 1980 мм, расстояние между крайними колесными парами 7128 мм. В котле диаметром 1319 мм размещалось 157 дымогарных труб. Эти паровозы водили «особо важные» поезда на двух смежных участках: один из них вел поезд от Петербурга до Бологого, второй – от Бологого до Москвы.

По мере накопления эксплуатационного опыта выяснилось, что такая практика достаточно неудобная. Каждый из этих локомотивов был уникальным для своего тягового плеча, и подмены ему не было. И зачастую получалось, что императорскому поезду приходилось следовать под тягой обычного пассажирского паровоза, а не специального. В 1880-х годах было решено для обслуживания императорских составов выделять обычные серийные машины. Впрочем, для этой цели их украшали бронзовыми орнаментами, а паровозную бригаду наряжали в специальные мундиры.

Паровозы же «особой важности» модернизировали (оснастили новыми котлами, будками для бригады, заменили тендеры) и передали на Вишерский участок Николаевской дороги, где тогда имелись крутые подъемы до 8‰. Здесь разжалованные царские машины стали водить курьерские поезда, где и проработали до 1900 года, после чего были исключены из инвентаря.

Также в этом году 10 февраля было открыто движение поездов по железнодорожной линии Петербург – Псков. 17 июля учреждена русская акционерная компания для строительства Московско-Саратовской железной дороги через Коломну, Рязань и Моршанск протяжением свыше 800 верст. Однако собранного капитала хватило только для постройки линии Москва – Рязань длиною около 200 верст, которая открылась в 1864-м.

Иллюстрация: Паровоз типа 3-2-0 серии А в первоначальном виде, из книги «Локомотивы отечественных железных дорог», Раков В.А. 1995 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и другим источникам

Предыдущий год – по ссылке.

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/2613

1.6K viewsedited  Jan 24, 2023 at 16:37

1859 год: Паровоз для «царского» поезда #Хронограф

Для поездов «особой важности» Николаевской железной дороги, то есть для нужд императорской семьи, на Александровском заводе были изготовлены паровозы типа 2–2–0. Впоследствии для уменьшения нагрузки от колесной пары на рельсы им добавили еще одну бегунковую колесную пару, в связи с чем это уже был тип 3-2-0. Машины имели массу в рабочем состоянии 48,5 т, диаметр движущих колес 1980 мм, расстояние между крайними колесными парами 7128 мм. В котле диаметром 1319 мм размещалось 157 дымогарных труб. Эти паровозы водили «особо важные» поезда на двух смежных участках: один из них вел поезд от Петербурга до Бологого, второй – от Бологого до Москвы.

По мере накопления эксплуатационного опыта выяснилось, что такая практика достаточно неудобная. Каждый из этих локомотивов был уникальным для своего тягового плеча, и подмены ему не было. И зачастую получалось, что императорскому поезду приходилось следовать под тягой обычного пассажирского паровоза, а не специального. В 1880-х годах было решено для обслуживания императорских составов выделять обычные серийные машины. Впрочем, для этой цели их украшали бронзовыми орнаментами, а паровозную бригаду наряжали в специальные мундиры.

Паровозы же «особой важности» модернизировали (оснастили новыми котлами, будками для бригады, заменили тендеры) и передали на Вишерский участок Николаевской дороги, где тогда имелись крутые подъемы до 8‰. Здесь разжалованные царские машины стали водить курьерские поезда, где и проработали до 1900 года, после чего были исключены из инвентаря.

Также в этом году 10 февраля было открыто движение поездов по железнодорожной линии Петербург – Псков. 17 июля учреждена русская акционерная компания для строительства Московско-Саратовской железной дороги через Коломну, Рязань и Моршанск протяжением свыше 800 верст. Однако собранного капитала хватило только для постройки линии Москва – Рязань длиною около 200 верст, которая открылась в 1864-м.

Иллюстрация: Паровоз типа 3-2-0 серии А в первоначальном виде, из книги «Локомотивы отечественных железных дорог», Раков В.А. 1995 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и другим источникам

Предыдущий год – по ссылке.

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK