ROLLINGSTOCK

1866 год: Важные долгосрочные шаги #Хронограф

Уже первый год в должности министра путей сообщений Павел Мельников отметил деятельным результатом. В апреле государством утверждается план строительства «самонужнейших» линий железных дорог Российской империи. Намечалось сооружение дорог общей протяженностью более 7 тыс. км, в том числе 3655 км первой очереди, 2818 км второй и 644 км веток «питательных». С 1866 года в правительство поступает множество ходатайств о создании железнодорожных предприятий. Возродившаяся концессионная система господствовала 15 лет.

С этого же года и по 1880-й пассажирские и товарные паровозы с колесной формулой 0-3-0 для железных дорог России производит легендарное немецкое предприятие из Берлина Borsig. Они поступают сначала на Московско-Орловскую и Рязано-Козловскую железные дороги, затем на северное направление: от Москвы до Ярославля и далее до Вологды. Во многом эти машины становятся основой для создания и производства единого варианта паровоза в России.

Возрастающая потребность в паровозах показывает необходимость создания новых заводов и собственной школы инженеров-конструкторов. В 1866 году принимается решение об обеспечении поездного движения отечественными паровозами и дальнейшей отмене беспошлинного ввоза подвижного состава частными железными дорогами из-за рубежа. Позднее министерство путей сообщения заключает контракты на приобретение паровозов с Коломенским заводом Аманда Струве, Людиновским заводом промышленника Сергея Мальцова, Невским механическим, Камско-Воткинским и другими заводами.

С 30 июля на Николаевской железной дороге начинают курсировать спальные вагоны, а затем и спальные поезда. Вагоны были разработаны в сжатые сроки: годом ранее Министерство путей сообщения отмечает, что в течение пяти лет среднее время путешествия по железной дороге может увеличиться до 12 часов. Проектировавший новые вагоны инженер Карл Людвигович Штраух писал: «Не приходится сомневаться, что уже в самом скором будущем спальные вагоны сделают путешествие на дальние расстояния гораздо более удобным для множества пассажиров. В свою очередь, это повысит спрос на таковые поездки, а через несколько лет приведет и к проектированию железнодорожных путей в таких местах, о которых прежде мы не могли и думать, что они будут сообщаться с центром каким-либо иным образом, кроме водного». В 1866 году также Ковровские мастерские впервые в мире применили в пассажирских вагонах индивидуальное паровое отопление.

17 ноября открыта для движения линия от Москвы до Серпухова – головной участок Московско-Курской железной дороги, которую после Крымской кампании, окончившейся неудачей в решающей степени из-за российского бездорожья, стали прокладывать к Черноморскому побережью на средства казны.

Иллюстрация: Паровоз Borsig для Московско-Орловской железной дороги, 1866 год, каталог компании

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/2937

1.5K viewsedited  Mar 10, 2023 at 16:25

1866 год: Важные долгосрочные шаги #Хронограф

Уже первый год в должности министра путей сообщений Павел Мельников отметил деятельным результатом. В апреле государством утверждается план строительства «самонужнейших» линий железных дорог Российской империи. Намечалось сооружение дорог общей протяженностью более 7 тыс. км, в том числе 3655 км первой очереди, 2818 км второй и 644 км веток «питательных». С 1866 года в правительство поступает множество ходатайств о создании железнодорожных предприятий. Возродившаяся концессионная система господствовала 15 лет.

С этого же года и по 1880-й пассажирские и товарные паровозы с колесной формулой 0-3-0 для железных дорог России производит легендарное немецкое предприятие из Берлина Borsig. Они поступают сначала на Московско-Орловскую и Рязано-Козловскую железные дороги, затем на северное направление: от Москвы до Ярославля и далее до Вологды. Во многом эти машины становятся основой для создания и производства единого варианта паровоза в России.

Возрастающая потребность в паровозах показывает необходимость создания новых заводов и собственной школы инженеров-конструкторов. В 1866 году принимается решение об обеспечении поездного движения отечественными паровозами и дальнейшей отмене беспошлинного ввоза подвижного состава частными железными дорогами из-за рубежа. Позднее министерство путей сообщения заключает контракты на приобретение паровозов с Коломенским заводом Аманда Струве, Людиновским заводом промышленника Сергея Мальцова, Невским механическим, Камско-Воткинским и другими заводами.

С 30 июля на Николаевской железной дороге начинают курсировать спальные вагоны, а затем и спальные поезда. Вагоны были разработаны в сжатые сроки: годом ранее Министерство путей сообщения отмечает, что в течение пяти лет среднее время путешествия по железной дороге может увеличиться до 12 часов. Проектировавший новые вагоны инженер Карл Людвигович Штраух писал: «Не приходится сомневаться, что уже в самом скором будущем спальные вагоны сделают путешествие на дальние расстояния гораздо более удобным для множества пассажиров. В свою очередь, это повысит спрос на таковые поездки, а через несколько лет приведет и к проектированию железнодорожных путей в таких местах, о которых прежде мы не могли и думать, что они будут сообщаться с центром каким-либо иным образом, кроме водного». В 1866 году также Ковровские мастерские впервые в мире применили в пассажирских вагонах индивидуальное паровое отопление.

17 ноября открыта для движения линия от Москвы до Серпухова – головной участок Московско-Курской железной дороги, которую после Крымской кампании, окончившейся неудачей в решающей степени из-за российского бездорожья, стали прокладывать к Черноморскому побережью на средства казны.

Иллюстрация: Паровоз Borsig для Московско-Орловской железной дороги, 1866 год, каталог компании

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK