ROLLINGSTOCK

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила подробности по проекту рельсошлифовального поезда РШП 2.0

Технические параметры анонсированной год назад путевой машины были представлены на стенде производителя в рамках салона «PRO//Движение.Экспо». На нем также был показан натурный образец рельсошлифовальной тележки, разработанной для РШП 2.0 совместно со СГУПС (на фото снизу).

Поезд РШП 2.0 предназначен для шлифовки рабочих поверхностей головок рельсов Р50, Р65 и Р75. Машина должна состоять из тепловоза и 5 вагонов. Один из них, расположенный следом за тепловозом, будет призван обеспечивать возможность питания РШП 2.0 от контактной сети постоянного и переменного тока. Минимальный радиус проходимых кривых в рабочем режиме – 300 м, максимальный преодолеваемый уклон пути – 40‰. Обслуживающий персонал должен составлять 7 человек.

На РШП 2.0 предполагается установка не менее 6 шлифовальных тележек и таким образом в поезде будет работать не менее 48 шлифовальных кругов (по 16 на один вагон). Угол поворота шлифовальных кругов относительно вертикальной оси рельсов для профилирующих тележек заявляется на уровне от 0° до -70°, для сглаживающих – от -20° до +20°.

Проектная максимальная рабочая скорость РШП 2.0 сохраняется на том же уровне – 15 км/ч (у эксплуатируемых сегодня РШП-48К – 4-6 км/ч). При ней толщина снятия слоя составляет 0,2 мм, однако в режимах с меньшей скоростью может достигать до 0,8 мм. Срок службы поезда заявляется на уровне 30 лет. Ранее в СТМ заявляли, что планируют при наличии заказа со стороны РЖД выпустить первый поезд РШП 2.0 в 2024 году.

Иллюстрации: СТМ

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/4173

4.5K viewsedited  Aug 29, 2023 at 15:30

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила подробности по проекту рельсошлифовального поезда РШП 2.0

Технические параметры анонсированной год назад путевой машины были представлены на стенде производителя в рамках салона «PRO//Движение.Экспо». На нем также был показан натурный образец рельсошлифовальной тележки, разработанной для РШП 2.0 совместно со СГУПС (на фото снизу).

Поезд РШП 2.0 предназначен для шлифовки рабочих поверхностей головок рельсов Р50, Р65 и Р75. Машина должна состоять из тепловоза и 5 вагонов. Один из них, расположенный следом за тепловозом, будет призван обеспечивать возможность питания РШП 2.0 от контактной сети постоянного и переменного тока. Минимальный радиус проходимых кривых в рабочем режиме – 300 м, максимальный преодолеваемый уклон пути – 40‰. Обслуживающий персонал должен составлять 7 человек.

На РШП 2.0 предполагается установка не менее 6 шлифовальных тележек и таким образом в поезде будет работать не менее 48 шлифовальных кругов (по 16 на один вагон). Угол поворота шлифовальных кругов относительно вертикальной оси рельсов для профилирующих тележек заявляется на уровне от 0° до -70°, для сглаживающих – от -20° до +20°.

Проектная максимальная рабочая скорость РШП 2.0 сохраняется на том же уровне – 15 км/ч (у эксплуатируемых сегодня РШП-48К – 4-6 км/ч). При ней толщина снятия слоя составляет 0,2 мм, однако в режимах с меньшей скоростью может достигать до 0,8 мм. Срок службы поезда заявляется на уровне 30 лет. Ранее в СТМ заявляли, что планируют при наличии заказа со стороны РЖД выпустить первый поезд РШП 2.0 в 2024 году.

Иллюстрации: СТМ

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK