ROLLINGSTOCK

Создан консорциум «Российский маглев»

Соответствующе соглашение подписали 9 организаций в конце сентября. Проект курируется «Росатомом» в лице его научно-конструкторского центра НИИЭФА. Также в консорциум вошли ПГУПС, НИИ Мостов, НПП «АпАТэК», «НИИЭФА-ЭНЕРГО», НПК «Энергодвижение», компании «Маглевтех», «Литий» и «ГОСТМОСТ».

В официальном сообщении отмечается, что в НИИЭФА ведется разработка магнитных подвесов для транспорта. Цель – создать технологии, превосходящие существующие по энергоэффективности и привлекательные по стоимости. Указывается, что уже получено 8 патентов по направлению, а расчеты были подтверждены на среднемасштабных макетах.

Как в комментарии «МК в Питере» отметил руководитель проекта Сергей Смирнов, первой задачей консорциума является создание транспортной системы «на полномасштабном полигоне в полном размере». Затем планируется адаптировать решение под требования конкретных потенциальных заказчиков. Сейчас технология ориентирована на грузовые перевозки, предложение решений для общественного транспорта рассматривается в перспективе. «Сегодня мы уже работаем с рядом предприятий добывающей отрасли, предприятий промышленности и планируем строительство региональных линий», – сообщил Сергей Смирнов.

Последний анонс внедрения технологий маглева в России делался летом 2022 года. Тогда в корпорации «Московский институт теплотехники» (входит в Роскосмос) заявили, что прорабатывается постройка пилотной трассы в Ленинградской области. Однако последующих сообщений о движении проекта на данный момент в публичном пространстве не появлялось. В целом российские изыскания в направлении маглева идут с советских времен: был построен испытательный трек с полноразмерным транспортным средством в Раменском, прорабатывались пилотные проекты трасс в Алматы и Ереване.

Сейчас маглев-линии работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом КНР больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение такого транспорта, в том числе высокоскоростного. В то же время недавно к проработке внедрения систем высокоскоростного маглева вернулись и в Европе, но на базе существующей железнодорожной инфраструктуры.

Фото: НИИЭФА/vk

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/4490

8.5K viewsOct 4, 2023 at 06:23

Создан консорциум «Российский маглев»

Соответствующе соглашение подписали 9 организаций в конце сентября. Проект курируется «Росатомом» в лице его научно-конструкторского центра НИИЭФА. Также в консорциум вошли ПГУПС, НИИ Мостов, НПП «АпАТэК», «НИИЭФА-ЭНЕРГО», НПК «Энергодвижение», компании «Маглевтех», «Литий» и «ГОСТМОСТ».

В официальном сообщении отмечается, что в НИИЭФА ведется разработка магнитных подвесов для транспорта. Цель – создать технологии, превосходящие существующие по энергоэффективности и привлекательные по стоимости. Указывается, что уже получено 8 патентов по направлению, а расчеты были подтверждены на среднемасштабных макетах.

Как в комментарии «МК в Питере» отметил руководитель проекта Сергей Смирнов, первой задачей консорциума является создание транспортной системы «на полномасштабном полигоне в полном размере». Затем планируется адаптировать решение под требования конкретных потенциальных заказчиков. Сейчас технология ориентирована на грузовые перевозки, предложение решений для общественного транспорта рассматривается в перспективе. «Сегодня мы уже работаем с рядом предприятий добывающей отрасли, предприятий промышленности и планируем строительство региональных линий», – сообщил Сергей Смирнов.

Последний анонс внедрения технологий маглева в России делался летом 2022 года. Тогда в корпорации «Московский институт теплотехники» (входит в Роскосмос) заявили, что прорабатывается постройка пилотной трассы в Ленинградской области. Однако последующих сообщений о движении проекта на данный момент в публичном пространстве не появлялось. В целом российские изыскания в направлении маглева идут с советских времен: был построен испытательный трек с полноразмерным транспортным средством в Раменском, прорабатывались пилотные проекты трасс в Алматы и Ереване.

Сейчас маглев-линии работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом КНР больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение такого транспорта, в том числе высокоскоростного. В то же время недавно к проработке внедрения систем высокоскоростного маглева вернулись и в Европе, но на базе существующей железнодорожной инфраструктуры.

Фото: НИИЭФА/vk

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK