ROLLINGSTOCK

1900 год: Более тысячи паровозов в год #Хронограф

29 мая первый товарный паровоз типа 0‑4‑0 серии Од выходит из ворот Луганского завода, а свой первый производственный год предприятие заканчивает с выпуском 48 паровозов. Всего же в 1900 году производство локомотивов в Российской империи впервые перевалило за тысячу – было построено 1005 паровозов.

В этом году Коломенский завод на Всемирной выставке в Париже удостаивается высшей награды – Гран-При – за несколько моделей подвижного состава. Это пассажирский пятиосный паровоз «Компаунд» с тремя спаренными осями, приспособленный к отоплению нефтью, товарный 4-осный узкоколейный паровоз для подъездных путей, пассажирские вагоны 1-го класса и 2/3 классов.

Продолжается развитие технологий. Прогрессивное повышение давления пара в паровозных котлах заставило Путиловский завод обратить особое внимание на достижение пределов плотности котлов при их изготовлении. В связи с этим с 1900 года на заводе была введена гидравлическая клепка, причем многие приборы для этой работы были изготовлены на самом предприятии. Для улучшения сборки наружных топок были внедрены специально сконструированные и исполненные на заводе сборочные штативы, позволившие довести «точность работ по сборке до высшего предела, достигаемого в котельном деле».

В сентябре в Москве открывается Павелецкий вокзал. Он был построен для нужд Общества Рязанско-Уральской железной дороги. Здание возвели в классическом стиле – с симметричными по отношению к возвышающейся центральной части крыльями. Сразу же после открытия Саратовского вокзала, как изначально он назывался, вокруг него закипела жизнь – сюда подвели сначала конку, а потом и трамвай, стали строиться каменные дома, трактиры и гостиницы, открылся Зацепский рынок. В этом же году на Рязанско-Уральской железной дороге открывается движение поездов на участке Павелец – Бирюлево.

На Николаевской железной дороге предпринимается первая попытка упорядочить обозначения локомотивов: пассажирским паровозам присвоены номера с № 1 по № 300, маневровым – с № 931 по № 999, все прочие номера отданы товарным локомотивам.

Фото: Саратовский (Павелецкий) вокзал, начало XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/5149

1.8K viewsDec 8, 2023 at 16:05

1900 год: Более тысячи паровозов в год #Хронограф

29 мая первый товарный паровоз типа 0‑4‑0 серии Од выходит из ворот Луганского завода, а свой первый производственный год предприятие заканчивает с выпуском 48 паровозов. Всего же в 1900 году производство локомотивов в Российской империи впервые перевалило за тысячу – было построено 1005 паровозов.

В этом году Коломенский завод на Всемирной выставке в Париже удостаивается высшей награды – Гран-При – за несколько моделей подвижного состава. Это пассажирский пятиосный паровоз «Компаунд» с тремя спаренными осями, приспособленный к отоплению нефтью, товарный 4-осный узкоколейный паровоз для подъездных путей, пассажирские вагоны 1-го класса и 2/3 классов.

Продолжается развитие технологий. Прогрессивное повышение давления пара в паровозных котлах заставило Путиловский завод обратить особое внимание на достижение пределов плотности котлов при их изготовлении. В связи с этим с 1900 года на заводе была введена гидравлическая клепка, причем многие приборы для этой работы были изготовлены на самом предприятии. Для улучшения сборки наружных топок были внедрены специально сконструированные и исполненные на заводе сборочные штативы, позволившие довести «точность работ по сборке до высшего предела, достигаемого в котельном деле».

В сентябре в Москве открывается Павелецкий вокзал. Он был построен для нужд Общества Рязанско-Уральской железной дороги. Здание возвели в классическом стиле – с симметричными по отношению к возвышающейся центральной части крыльями. Сразу же после открытия Саратовского вокзала, как изначально он назывался, вокруг него закипела жизнь – сюда подвели сначала конку, а потом и трамвай, стали строиться каменные дома, трактиры и гостиницы, открылся Зацепский рынок. В этом же году на Рязанско-Уральской железной дороге открывается движение поездов на участке Павелец – Бирюлево.

На Николаевской железной дороге предпринимается первая попытка упорядочить обозначения локомотивов: пассажирским паровозам присвоены номера с № 1 по № 300, маневровым – с № 931 по № 999, все прочие номера отданы товарным локомотивам.

Фото: Саратовский (Павелецкий) вокзал, начало XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK