ROLLINGSTOCK

1917 год: Время революций #Хронограф

2 марта на станции Псков император Николай II отрекся от престола. Наступает время стремительных перемен, и заботы производства подвижного состава, конечно, уходят на второй план.

В пришедшем к власти Временном Правительстве идет чехарда министров. Назначенного в конце 1916 года Эдуарда Кригер-Войновского в руководстве Министерства путей сообщения сменяет Николай Некрасов, но уже в июле на его место приходит Георгий Тахтамышев. Последний не продержался и двух недель: новым управляющим МПС назначается Петр Юренев. Он успевает договориться с американцем Джоном Стивенсом о выходе производителей локомотивов и вагонов США на российский рынок и создании сборочных цехов во Владивостоке, но уже в конце августа передает дела Александру Ливеровскому.

В это же время летом на Первом Всероссийском учредительном съезде железнодорожников создается Викжель — Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза. Он вошел в историю как организация, которая в дни Октябрьской революции стала одним из центров противостояния новой власти. В ноябре по его квоте Народный комиссариат путей сообщения, образованный на смену МПС, возглавляет Марк Елизаров.

В предшествовавших кризисных условиях и на фоне таких перемен разруха на транспорте возрастала быстрыми темпами с конца апреля . Железнодорожное ведомство систематически докладывало правительству об ухудшении положения на сети. Резко упала погрузка, количество вагонов в обращении сократилось более чем в 2 раза, до 256 тыс. единиц. В крайне тяжелом состоянии оказался локомотивный парк: каждый третий паровоз был непригоден к эксплуатации.

За год выпускается всего 420 паровозов, а Путиловский завод, находящийся в центре событий в Петрограде, еще сильнее сокращает их производство до 11 паровозов. Больше 100 машин выпускают только Харьков и Луганск. Начинается национализация заводов, они переходят в руки местных Советов.

Но конструктивная жизнь тоже теплилась. Летом в Барнауле начинают функционировать Главные железнодорожные мастерские: сегодня это Барнаульский вагоноремонтный завод, специализирующийся на выпуске вагонов-хопперов. На уже упомянутом Путиловском заводе конструктор Александр Раевский разрабатывает предварительные проекты объединенных паровозов. Идея предполагала создание 21 типа паровозов разных мощностей и со своей специализацией, но имеющих взаимозаменяемые детали и узлы с целью удешевления выпуска и ремонта.

Фото: Первый паровоз, вышедший из Красноярского депо после Октябрьской революции, 1917 год. Источник: Государственный архив Красноярского края

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/6631

2.1K viewsedited  May 8, 2024 at 16:08

1917 год: Время революций #Хронограф

2 марта на станции Псков император Николай II отрекся от престола. Наступает время стремительных перемен, и заботы производства подвижного состава, конечно, уходят на второй план.

В пришедшем к власти Временном Правительстве идет чехарда министров. Назначенного в конце 1916 года Эдуарда Кригер-Войновского в руководстве Министерства путей сообщения сменяет Николай Некрасов, но уже в июле на его место приходит Георгий Тахтамышев. Последний не продержался и двух недель: новым управляющим МПС назначается Петр Юренев. Он успевает договориться с американцем Джоном Стивенсом о выходе производителей локомотивов и вагонов США на российский рынок и создании сборочных цехов во Владивостоке, но уже в конце августа передает дела Александру Ливеровскому.

В это же время летом на Первом Всероссийском учредительном съезде железнодорожников создается Викжель — Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза. Он вошел в историю как организация, которая в дни Октябрьской революции стала одним из центров противостояния новой власти. В ноябре по его квоте Народный комиссариат путей сообщения, образованный на смену МПС, возглавляет Марк Елизаров.

В предшествовавших кризисных условиях и на фоне таких перемен разруха на транспорте возрастала быстрыми темпами с конца апреля . Железнодорожное ведомство систематически докладывало правительству об ухудшении положения на сети. Резко упала погрузка, количество вагонов в обращении сократилось более чем в 2 раза, до 256 тыс. единиц. В крайне тяжелом состоянии оказался локомотивный парк: каждый третий паровоз был непригоден к эксплуатации.

За год выпускается всего 420 паровозов, а Путиловский завод, находящийся в центре событий в Петрограде, еще сильнее сокращает их производство до 11 паровозов. Больше 100 машин выпускают только Харьков и Луганск. Начинается национализация заводов, они переходят в руки местных Советов.

Но конструктивная жизнь тоже теплилась. Летом в Барнауле начинают функционировать Главные железнодорожные мастерские: сегодня это Барнаульский вагоноремонтный завод, специализирующийся на выпуске вагонов-хопперов. На уже упомянутом Путиловском заводе конструктор Александр Раевский разрабатывает предварительные проекты объединенных паровозов. Идея предполагала создание 21 типа паровозов разных мощностей и со своей специализацией, но имеющих взаимозаменяемые детали и узлы с целью удешевления выпуска и ремонта.

Фото: Первый паровоз, вышедший из Красноярского депо после Октябрьской революции, 1917 год. Источник: Государственный архив Красноярского края

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK