ROLLINGSTOCK

1931 год: Пар, дизель и электричество #Хронограф

Идут работы в совершенствовании как паровозов, так и инновационной для того времени тепловозной тяги. В конце октября Луганский завод выпускает первый опытный мощный паровоз типа 1‑5‑1 серии ФД («Феликс Дзержинский»). В его производстве также принимают участие «Красное Сормово», Коломенский и Ижорский заводы.

Мощность машины, предназначенной для грузовых перевозок, составляет до 3000 л.с. (вдвое больше, чем у паровоза Эу), конструкционная скорость – 85 км/ч. Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД имеет большое распространение: всего до 1942 года выпускается более 3200 таких локомотивов.

В то же время основной предшественник – «Эховский» – также в этом году получает новую модификацию. Так, «Красное Сормово» начинает выпуск модернизированных паровозов Эм с увеличенным давлением пара.

По тепловозам ведутся работы по совершенствованию машины Ээл2 – она была создана под руководством Юрия Ломоносова в середине 1920-х параллельно с Щэл1 и произведена в Германии. В 1931 году тепловозным бюро НКПС разработан проект тепловоза Ээл5, он строится снова на немецком заводе Krupp. Однако задачей в этих изысканиях было наладить производство тепловозов в СССР, на Коломенском заводе.

В начале 1931 года электрификация признается одним из ключевых векторов развития железнодорожного транспорта. Совет народных комиссаров предписывает в 1932 году произвести и сдать для НКПС не менее 24 комплектных электровозов.

Развивается и вагоностроение. «Красное Сормово» выпускает первый советский думпкар. В Нижнем Тагиле начинается работа по возведению «Уралвагонзавода».

Страну через несколько лет ждет новый вид подвижного состава. В январе 1931-го в Москве в результате транспортного коллапса на один день был остановлен весь городской пассажирский транспорт – от трамваев до извозчиков. В ответ принимается решение о сооружении Московского метрополитена, начинается строительство первой шахты на Русаковской улице.

Идет смена руководителей железных дорог. Моисей Рухимович, сменивший летом 1930 года Яна Рудзутака во главе НКПС, проработал меньше года. С октября новым новым народным комиссаром путей сообщения стал Андрей Андреев.

Фото: Первый паровоз ФД

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/8033

2.2K viewsedited  Sep 20 at 15:50

1931 год: Пар, дизель и электричество #Хронограф

Идут работы в совершенствовании как паровозов, так и инновационной для того времени тепловозной тяги. В конце октября Луганский завод выпускает первый опытный мощный паровоз типа 1‑5‑1 серии ФД («Феликс Дзержинский»). В его производстве также принимают участие «Красное Сормово», Коломенский и Ижорский заводы.

Мощность машины, предназначенной для грузовых перевозок, составляет до 3000 л.с. (вдвое больше, чем у паровоза Эу), конструкционная скорость – 85 км/ч. Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД имеет большое распространение: всего до 1942 года выпускается более 3200 таких локомотивов.

В то же время основной предшественник – «Эховский» – также в этом году получает новую модификацию. Так, «Красное Сормово» начинает выпуск модернизированных паровозов Эм с увеличенным давлением пара.

По тепловозам ведутся работы по совершенствованию машины Ээл2 – она была создана под руководством Юрия Ломоносова в середине 1920-х параллельно с Щэл1 и произведена в Германии. В 1931 году тепловозным бюро НКПС разработан проект тепловоза Ээл5, он строится снова на немецком заводе Krupp. Однако задачей в этих изысканиях было наладить производство тепловозов в СССР, на Коломенском заводе.

В начале 1931 года электрификация признается одним из ключевых векторов развития железнодорожного транспорта. Совет народных комиссаров предписывает в 1932 году произвести и сдать для НКПС не менее 24 комплектных электровозов.

Развивается и вагоностроение. «Красное Сормово» выпускает первый советский думпкар. В Нижнем Тагиле начинается работа по возведению «Уралвагонзавода».

Страну через несколько лет ждет новый вид подвижного состава. В январе 1931-го в Москве в результате транспортного коллапса на один день был остановлен весь городской пассажирский транспорт – от трамваев до извозчиков. В ответ принимается решение о сооружении Московского метрополитена, начинается строительство первой шахты на Русаковской улице.

Идет смена руководителей железных дорог. Моисей Рухимович, сменивший летом 1930 года Яна Рудзутака во главе НКПС, проработал меньше года. С октября новым новым народным комиссаром путей сообщения стал Андрей Андреев.

Фото: Первый паровоз ФД

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK